国外保险公司的一些特点.docVIP

这里我们就简单的谈一下国外保险公司的一些特点，以及一些典型国家的保险公司的案例。 　　国外保险的特点 　　汽车保险最早诞生于英国，迄今已有100多年的历史，发达国家汽车工业发达，因而汽车保险业也发展的日趋完善。汽车保险是财产保险中的主要险种，其保费收入占财产保险收入近一半以上，它已成为汽车发达国家的一大产业，被各国政府所重视。其中有着一些共同的特点。 首先，以立法形式强制实施汽车第三者责任保险，这条险种在中国也在努力的研讨过程中。目前，多数发达国家均已制定了“汽车保障基金制度”，其目的就是保护没有投保、肇事后逃逸、保险公司无法赔付等情况发生时，救助被害者。在费率制定方面采取零利润原则。即收支相抵，不亏不赢，最大限度保护被害者的利益，维持社会的稳定。法国甚至在强制保险制度化之前，早在1951年就制定了“汽车保障基金制度”，使之更具有效性。 　　其次，国外保险公司比较通行的一种做法是费率自由化。即按照“契约自由”的原则，各保险公司自己决定汽车保险的费率。如果一家保险公司不顾自身实力和汽车保险市场的客观环境，大打“价格战”，那无异于自取灭亡。当然，各保险公司之间汽车险费的竞争总是限定在一个理性的尺度内，一旦出现恶性竞争的苗头，许多保险公司就会自动退出。即使是这样，也让保险监管当局十分头疼，同时也是一种挑战，这就是为什么发达国家对保险监管当局工作人员的素质和能力要求非常高。它的优点就是使保险公司的利润合理化，让利于广大消费者。同时做到优胜劣汰，迫使保险公司在产品创新、销售、服务、成本管理等方面提高。 　　第三，汽车保险市场高度细分，“量体裁衣”。发达国家的保险公司一般在制定汽车保险费率时，除要考虑到汽车本身的状况外，还要考虑到驾驶员、地域、气候等多种因素，所推出的险种、条款多种多样。以美国为例，美国的汽车保险分为个人汽车险和商用汽车险两大类，其中在制定个人汽车险费时，要充分考虑驾驶员的年龄、姓别、婚姻和驾驶安全记录等情况。未婚男性中最年轻的驾驶人，如果投保个人汽车险，其费率最高。 几个国家的案例 　　德国：汽车保险分等级 　 德国保险公司往往将汽车保险分为不同等级，作为核定保险赔偿率的依据。当然，很多国家都有类似的做法。也就是说，等级越高，说明这种车出问题的概率越低，保险赔偿率就越高，如果事故后保险赔偿金额一定，保险等级高的车事先交的保险费用就相对少大众POLO为例，根据德国汽车工业联合会和保险公司的评价，这款车的保险等级定为10级，每年只要交700马克保险费就够了；而同类级别的车一般为13级或14级，要交1300至1400马克。所以，据此而定的汽车品牌保险等级在国外早已成为消费者选购汽车时的一个重要参考指标，而国外各大汽车厂商为了保证品牌的市场占有份额，也纷纷把这些问题作为技术课题着力加以研究解决，以提高自己产品的保险等级。 　　德国新手的保险费按260%计算，然后逐年递减，最低可减至35%，但是前提是不出事故。一旦出了事故，第二年的保费率会提高大约50%左右。这样的政策一举两得：鼓励了驾驶员安全驾驶，驾驶员少出事故，又有利于保险公司的赢利。 　　美国：行业形象具有很高价值 　　美国车险的具体条目一般都很规范，不会有问题。当然，这种信任来自保险行业长久以来诚信周到的服务，从而树立起的诚实可靠的行业形象。在美国，保险不同于其他商品，有太多的不确定性，所以对于行业的信任就是赢得客户的潜在价值。美国对保险的定义是保险作为一种经济制度，能够确保社会经济生活的稳定和安宁，运用多数经济单位的集体力量，通过收取一定保险费的方式建立保险基金，来补偿少数经济单位所遭受的自然或人为的损失，将单一的风险分散消化至整个社会。保险的目标单纯而美好，而支持这个目标需要复杂精确的体制。期待我们的国家也早日能够将保险完善。 　　加拿大：风险控制细化 加拿大的汽车保险的风险控制意识可以说非同一般。自身过失车祸产生的不良记录、容易被偷或常涉及车祸的产品、经常更 换保险公司等都会对保险的费率产生影响。参加团体保险，保险公司一般才能给予团体保险优惠，至于其它优惠几乎不可能。 加拿大的汽车保险计费限制还包括上班用车保费高于周末用车，城里生活的人保费高于在郊区生活的人，成家的人保费高于单身等等。风险控制已经非常细化。 　　荷兰：服务赢得客户 　　在荷兰，买车的地方都可以代办车险，而且保险公司的分支也很多，投保很方便。如果买二手车，双方只要到保险公司把保险转成新的车主的名字就可以了，即时生效，没有任何其他的过户手续。保险费是按天算的，可以随时终止随时开通。 过去十年中全球保险行业的发展状况对于保险从业人员教育和培训的需求产生了重大影响。最新的趋势是，保险行业中众多从业人员已经成为一定意义上的“加工型”员工，而行业中的专业人员则必须成为“知识型”的