1工程概况-河北工程大学学报自然科学版.docVIP

文章编号：1673-9469（2014）01-00-05 doi:10.3969/j.jssn.1673-9469.2014.01.00 地铁基坑开挖中建筑物差异沉降影响分析 王 萍 （河海大学 土木与交通学院，江苏 南京，210098） 摘要：南京地铁三号线常府街站在基坑开挖期间，邻近的太平商场北楼、南楼发生了较大差异沉降，依据现场沉降监测数据和Plaxis 2D 软件，结合各个施工阶段、建筑物基础、土质情况等情况进行综合分析，推断出引起差异沉降的主要原因是太平商场北楼年代久远，基础薄弱，提出重加轴力、加密钢支撑措施控制差异。 关键词：基坑开挖；差异沉降；plaxis 中图分类号：TU470 文献标识码：A Analysis on Differential Settlement of Adjacent Building Caused by Excavation of Subway Station WANG Ping (College of Civil Engineering and Transportation, Huhai University, Jiangsu Nanjing 210098,China) Abstract: Large differential settlement occurs on a Taiping Market near Nanjing Changfujie Subway Station foundation pit during construction of the deep foundation pit. Factors in influencing the differential settlement of building according as several main construction stages, base of building, and soil condition are analyzed based on the measured data and software Plaxis 2D.The results show that the north building is too old and base of building has a lower sustainability, which make major differential settlement occur on the building .Therefore, the solution to problem is to rise axial force again and increase density of steel brace. Key words : foundation pit excavation; differential settlement; plaxis 中国工程院院士王梦恕从“可持续发展”的高度，提出了“21世纪是隧道及地下空间大发展的年代”的观点。同时面临着地铁建设附近有大量建筑物的问题，施工中如何解决和控制建筑物的沉降是一直以来的难题[1-5]。本文针对南京地铁三号线常府街站工程的实际情况，依据现场沉降监测结果和Plaxis 2D 软件，分析地铁站基坑开挖对邻近建筑太平商场南、北楼的差异沉降的影响。 1工程概况 1.1车站概况 在建南京地铁三号线常府街站位于常府街与太平南路路口的南侧，车站沿太平南路设置，为地下两层的岛式车站。车站标准段线间距13.7m，标准段基坑宽度19.65m，底板厚度0.9m，垫层及防水保护层厚度0.25m，标准段基坑深约17.28m。车站内部结构为钢筋混凝土箱型结构，采用地下连续墙加内支撑的支护形式，半盖挖顺作法施工，即开挖至基坑底之后顺作车站底、中、顶板及侧墙和内部结构。根据基坑功能，结合地质及周边环境，依据江苏省和南京地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定，该基坑变形控制等级为一级。 1.2地质条件 场地地貌单元属秦淮河古河道区，地形起伏较小，场地普遍分布有较厚的填土（厚度2.8~7.0m ），填土层之下分布有厚层的粉性土和砂性土，地下水埋藏浅，且水量丰富。对于深基坑工程而言，其工程地质条件和水文地质条件不良[6]。 本车站基坑土层的分布情况及物理力学参数见表1。 土层分布的主要特点：①层填土密实度、均匀性差，结构松散，自稳性差，透水性好，开挖易出现涌水、坍塌现象，②-1c3 层稍密粉土、②-3d3 层稍密（局部松散）粉砂、②-3b3-4+d3 层淤泥质粉质粘土、粉砂为主要含水层，渗透性良好，土体开挖时易扰动，强度降低，并在水头差的作用下易产生流砂现象。 层号 土层名称及状态