夏季砼施方案.doc

新建京沪高速铁路 夏季砼施工方案 编制： 审核： 批准： 中国水电集团京沪高速铁路 土建工程三标段项目经理部九工区第一施工处 二OO八年七月 一、编制依据 1.三标段《实施性施工组织设计》、各单位工程施工组织设计； 2．《铁路混凝土工程施工技术指南》及桥涵施工技术指南和施工质量验收暂行标准； 3. 本单位以往夏季混凝土施工经验。 二、工程概述 我工区施工的黄河南引特大桥、跨济兖公路特大桥、罗而庄特大桥等混凝土工程逐步开始大范围施工。 1#砼拌和站（一台75 m3/h拌合机和一台120 m3/h拌合机）主要承担黄河南引特大桥1#～142#的混凝土生产，需要供应混凝土约16万m3。2#砼拌和站作为本站混凝土生产的应急拌和站。 2#砼拌和站（两台120 m3/h拌合机）主要承担跨济兖公路特大桥1#～156#、跨济兖公路特大桥1#、2#桥、黄河南引特大桥143#～166#及动车组走行线桥涵的混凝土生产，需要供应混凝土约23万m3。1#砼拌和站作为本站混凝土生产的应急拌和站。 3#砼拌和站（一台75 m3/h拌合机和一台120 m3/h拌合机）主要承担跨济兖公路特大桥157#～199#、罗而庄隧道及路基CFG桩的混凝土生产，需要供应混凝土约12万m3。2#砼拌和站作为本站混凝土生产的应急拌和站。 本段气候属暖温带亚湿润季风气候区，夏季炎热，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃。当昼夜平均气温达到30℃时，进入混凝土夏季施工夏季混凝土施工原料温度推算拌合后混凝土的温度 T0=[(Cs+Cw*qs)WsTs+(Cg+Cw*qg)WgTg+CcWcTc+Cw(Ww-qsWs-qgWg)Tw+Qj]/(CsWs+CgWg+CcWc+WcWw) Cs=Cg=Cc=0.837KJ/(Kg.℃),Cw=4.19KJ/(Kg.℃),则 T0=[(0.837+4.2*qs)WsTs+(0.837+4.2*qg)WgTg+0.837WcTc+4.2(Ww-qsWs-qgWg)Tw+Qj]/[0.837(Ws+Wg+Wc)+4.2Ww] 表1 混凝土热工计算表 序号 参数 工况1 工况2 工况3 工况4 工况5 1 qs:砂含水率 3% 3% 3% 3% 3% 2 Ws:砂重量 748 748 748 748 748 3 Ts:砂温度 23 20 25 23 23 4 qg:石含水率 0% 0% 0% 0% 0% 5 Wg:石重量 1034 1034 1034 1034 1034 6 Tg:石温度 23 20 25 23 23 7 Wc:粉料重量 420 420 420 420 420 8 Tc:粉料温度 60 60 60 60 40 9 Qj:(KJ/m3) 1500 1500 1500 1500 1500 10 Ww:水重量 147 147 147 147 147 11 Tw:水温 16 16 5 20 20 12 T0:出机口温度 27.4 25 26.4 29.6 24.6 由表1可知：当沙石骨料温度控制在23℃以下范围内，水温控制在16℃以下范围内，那么出机口温度可以控制在26～27.5℃之间，考虑2-3℃的运输途中热量倒灌，入模温度基本上满足不高于30℃的要求。表中工况5是在粉料温度为40℃时出现机口的结果，但考虑到高峰时段粉料供应紧张，储罐内粉料使用较快温度会超过40℃，估算为60℃，详见工况1、工况2、工况3、工况4 2.降低水温Tw的措施 （1）对水箱、水罐等蓄水设施的外部粘贴4cm厚的白色泡沫板进行隔热、防晒处理，防止阳光直射 A:混合前水温 B:加冰量Kg x:混合后温度 A: 16 20 25 B: 18 23 30 X: 4.5088 4.7 4 冰的熔化热λ=335KJ/kg 3. 降低砂子温度Ts及骨料温度Tg的措施 由于1#、2#、3#拌和站料仓棚顶较高，为了防止阳光斜射入仓造成升温，拟把料仓进行再封闭尽可能的将砂石骨料温度保持在23℃以内；夏季每天在上午、中午、下午检测料仓温度，如发现温度超过23℃则启用制冰设备，冷水拌合。 4.混凝土运输上，选择运输时间最短的线路，并组织好人力、设备资源，快速入仓，减少热量倒灌，砼搅拌运输车的罐体采用防晒网遮盖。 5.夏季钢模板温度较高，在砼浇筑前实现对模板和基面喷水降温。对混凝土泵管采用湿麻袋或40cm厚的湿土进行覆盖。 6.采用薄层（小于40cm）浇筑混凝土使混凝土热量能够更大面积得到散发，混凝土已浇面要及时遮盖，减少热量灌入和水分快速蒸发。 7.在不影响工期计划时混凝土开浇时间尽量选在下午五点以后。 8.混凝土拆模前用湿麻袋覆盖表面并保持湿润以防止表面裂缝的形成。养护方式分类为：承台拆模后立即回填至顶面