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轴瓦乌金碎裂及碾压 轴瓦乌金碎裂和碾压 轴瓦乌金碎裂在中小机组上较为常见，乌金碾压在大机组上较为常见，而且这些故障一旦出现，在没有查明故障原因和找出有效对策之前，将频繁发生，从而不得不频繁停机检查和更换轴瓦。因此这些故障虽不属于恶性事故，但对机组利用率和安全影响甚大。 5.4.1 轴瓦乌金碎裂和碾压事故概况和特征 轴瓦乌金碎裂和碾压一般是新机投运不久即发现，有些机组大修后才发生。乌金碾压往往在机组一次启停即可形成；乌金碎裂一般经1-2周运行才能形成，少数故障特别的机组，运行1-2天也能形成乌金碎裂。 图所示是一台12MW背压汽轮机的2瓦下瓦，新瓦经2个月运行之后碎裂的照片。 由图可见，轴瓦碎裂沿轴向长度均匀分布，乌金碎裂发生在工作状态下油膜压力最高区域内，损坏边缘沿油囊边界线整齐分布。从碎块来看，有些碎块已从瓦胎上完全脱落下来，瓦胎外露，碎块之间已形成较大的缝隙。这种现象说明，乌金碎裂之后，又经过了较长时间运行，边缘小裂纹发展形成碎粒后被油流冲走。 一般中小组轴瓦乌金不装温度测点，因此乌金碎裂在机组运行中难以发现。但是即使乌金上装有温度测点，如果测点不在乌金碎裂区，那么乌金碎裂后乌金温度也无异常；而且即使温度测点在乌金碎裂区，乌金碎裂后乌金温度也无异常。只有当轴颈和温度测点直接相碰磨的极短瞬间。温度升高时，由于碰磨，温度测点很快损坏。温度测点损坏是运行机组常见的故障，一般不会想到是乌金碎裂所致。因此有些机组轴瓦碎裂后继续运行，碎块面积不断减少，最后轴颈和瓦胎直接相碰磨，由此不仅使轴颈严重磨损，而且由于转子下落，通流部分产生严重磨损。 轴瓦乌金碾压是乌金承受了过大的压应力（动、静载荷引起），或乌金温度升高而软化，在正常的压应力下产生挤压变形。挤压变形的乌金首先将下瓦顶轴油孔堵塞，然后将乌金挤压成薄片，由旋转的轴颈带至和聚积在中分面油隙处。 当乌金温度过高，软化产生塑性变形或磨损时，高温的乌金积附在轴颈上，造成啃削下瓦的乌金，使轴瓦造成更严重的损坏。如果乌金塑性变形和磨损破坏了正常的油楔，下瓦供油减少或阻断会使乌金温度急剧升高，所以这种故障处理稍不及时，就会造成轴瓦烧毁。乌金烧化转子下落，造成严重矿磨和产生一系列故障和事故，不过这种故障通过监测乌金温度可以得到有效的防治。 5.4.2 轴瓦乌金碎裂机理及原因 为了正确地认识乌金碎裂原因和制定有效的防治对策，首先应查明乌金碎裂的机理过程。 5.4.2.1乌金碎裂机理及过程 转子在工作转速下，轴颈和乌金之间存在着厚度为100-300μm的油膜（由轴颈直径、轴瓦形式、转速等决定），轴颈和轴瓦之间存在着相对振动。进一步来说，转子上的激振力通过轴颈、油膜传给轴承座，使油膜产生了交变的应变力。当应力过大时，乌金表面会形成细小的疲劳裂纹，进而高压交变的油膜压力楔入小裂纹，使小裂纹不断扩大并贯通，乌金便形成碎块。这些碎块在交变的油楔力作用下，又从瓦胎上脱落下来，使碎块之产相互撞击和交变的压力油楔入小裂纹，使碎块边缘继续裂成碎粒，小碎粒不断地被油流冲走，乌金承载面积不断减少，最后因此比压过高，乌金温度升高软化，将剩余的承载乌金挤压变成薄片，从油隙中挤出，转子下落，轴颈和瓦胎直接相磨。这是乌金碎裂损坏的全过程，但是由于乌金碎裂后，轴颈在碎裂的乌金上仍能继续运行较长一段时间，所以大多数机组在乌金碎裂后熔化之前，停机检查轴瓦时便可发现如图所示的状况，由此防止了后来的轴颈损坏。因此乌金碎裂事例在现场较为常见，但轴颈和瓦胎直接碰磨的事故较小。 5.4.2.2乌金碎裂原因 由大量现场实测和结果分析可知，引起轴瓦乌金碎裂的原因有两个：一是轴颈相对位移过大，引起较大的交变油膜压力；二是油膜刚度大和阻较小，使油膜不能有效地起缓冲和阻尼作用。下面具体讨论轴颈径向相对位移过大，油膜刚度大和阻尼小的原因。 1.轴颈径向相对位移过大 引起轴瓦径向相对位移过大的原因有： （1）转轴相对振动过大 转轴相对振幅和激振力、轴瓦支承动刚度成正比，而和油膜刚度成反比；轴瓦振幅和激振力成正比，而和轴瓦支承动刚度成反比。所以一般机组轴振幅大小，简接地反映了转轴相对振动大小，但对于中小汽轮机轴瓦，由于转子质量较小，轴瓦支承动刚度相对（转子质量）较大，因而在不大的轴瓦振幅下，转轴相对振动较大；相反，大机组的汽轮机，特别是低压转子的轴瓦和发电机转子轴瓦，支承动刚度较低，在不大的轴瓦振幅下，转轴相对振动不可能过大，所以轴瓦乌金碎裂大多发生在中小型汽轮机轴瓦上，大机组发电机轴瑕乌金碎裂极少发生。 造成转轴相对振动过大的原因是激振力过大，引起转轴相对振动的激振力也是轴瓦振动的激振力，这些激振力的故障原因用其诊断方法，在第二章第二节中已作了详细介绍。引起转轴相对振动过大的激激振力主要有两种，一是转子不平衡力，