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不再被忽悠 汽车轮胎修补过程详解 俗话说的好： “常在路上跑哪有不扎胎 ”，补胎想必是每一位司机朋 友都碰到过的事情 ; 不过目前国内的补胎行业鱼龙混杂，补胎的工 艺规范又参差不齐， 而且收费也没有一个核定的标准，所以很多人 都不知如何面对补胎这件事， 咬牙被宰时有发生。 所以今天我们就 来剖析一下轮胎的修补步骤， 以及平均的收费情况， 希望对于广大 车主来说有所帮助。 说道轮胎修补也许大家大概了解有热补、 冷补两大类之分。 热 补是将修补贴片进行特殊浸泡，然后加热贴合。冷补是直接将粘合 剂涂抹到贴片上粘合。流程很简单，但具体细节和工具却很讲究。 由于热补需要工艺很考究， 打磨或加热不好很容易对轮胎橡胶层构 成危害， 而且修补完后容易开胶裂缝容易老化，所以小店使用热补 方法的不是很多。我要为大家介绍一种属于冷补分类中的方法， 这 种方法耐高温、耐老化、气密性好，最关键是能够二次修补口碑表 现良好。 一、胎侧的修补方法 轮胎破损受伤的位置只有三个部位胎侧 ——指轮胎的侧面， 胎 冠——指轮胎的正面，胎肩 ——指轮胎正面与侧面夹角位置。侧面 受伤是最难修复的， 4S 店一般不会给予修复，修复后又得不到期 限保证，所以大多店都会建议用户更换轮胎。我闲话少说，这里省 略掉轮胎的拆卸步骤，直接从轮胎被扒下抬上括胎机上说起。 找到伤口后，要对轮胎内外伤口进行标注，预估打磨面积并选 择使用工具，轮胎的侧壁相对很薄所以对手法和工具要苛刻的多。 首先是打磨工具，要用轮状低速打磨机，打磨的目的是要将伤口的 切面毛茬儿打磨平整，并打磨出较细的纹路以方便粘合。 打磨完成后用钢丝刷进行清洁， 把打磨后遗留下的胶皮碎末清 除，为涂抹硫化剂做准备，如果碎末清除不干净会影响到橡胶的粘 合，容易导致橡胶粘合不牢或者造成脱落。 清洁工作完成后， 就要在创面上涂抹上硫化剂， 这种药品的作 用就是让硫化胶发生化学反应， 使我们塞进去的硫化胶和轮胎本身 的橡胶融为一体。 硫化胶是一种天然橡胶， 使用它之前先要进行加热， 放到预热 版上的硫化胶经过约 5 分钟的加热就会变软， 达到可以使用的状态。 硫化胶用镊子和平头螺丝刀配合塞入侧面伤口切面并尽量填平填 满。 轮胎外面的工作暂时告一段落， 内部的伤口处理需经过慢速打 磨，钢丝刷清洁，吸尘器清除橡胶沫三个步骤。对于打磨力度的要 求也很高，轻了达不到目的，重了容易打薄对轮胎造成损伤。 除了刚才介绍的条状硫化胶这里还有一张胶带状的硫化胶俗 称灰胶， 灰胶的特点是弥补小的创伤和钉子眼很好用。在这里我们 用到了轮胎内部创口修复上， 将灰胶贴到内部伤口上用力挤压结实， 撕掉蓝色塑料膜后便可进入下一道工序。 轮胎内外两侧均以用不同的硫化胶进行了修补粘贴， 为了让两 面的橡胶粘合结实， 我们还需要做高温硫化处理， 做这种处理的器 具叫硫化机，根据轮胎侧面纹路、宽窄、高低不同所选择硫化机的 模具也不同，也就是说，模具可以塑造出跟轮胎相同的纹路样子。 上下模具装好并拧紧螺栓进行通电加热， 硫化机的热度恒温保持在 100 度，所以不用担心对轮胎造成损坏，慢慢的轮胎胶皮