临时检验.DOC

第四篇 临时检验 第1章 通则 1.1 临时检验系指验船部门按《规则》的规定对渔业船舶进行的非常规性法定检验。 1.2 《1.3 临时检验的项目、内容和要求，本篇未作规定的，由验船师依据船舶申报检验的事由、船龄和实船的技术状况等具体情况确定。 1.4 对船舶实施临时检验后，均应签发相关的检验报告，并按规定签发新证书或在原证书上签署。 第2章 损坏及修理检验 2.1 当船舶的船体结构、设备、轮机及电气设备等遭受到可能影响船舶安全的损坏时，船舶所有人应及时通知船籍港验船部门，并在该船抵达的第一港口申请验船部门进行检验。 2.2 损坏检验的范围应为能充分查明导致损坏的原因和损坏程度所必需的范围。一般应包括： 详细了解损坏发生的时间、地点（可查阅经过渔港监督机构确认的海事声明或海事报告、航海日志、轮机日志等，或向船长或授权人员了解）； 了解导致损坏的直接原因，如属恶劣海况，应了解并记录当时的天气情况； 了解损坏前船舶的装载、航行情况、相关机械设备的工作状态及损坏过程； 查明损坏的实际范围及程度，包括损坏处所附近的、附连的舱室、机械、设备等，必要时作进一步的拆检。（可查阅有关的图纸资料）。 2.3 验船师应与船舶所有人商定合理的检验程序。 2.4 船舶损坏检验必须查明的项目，由于当时天气、时间或其他条件限制不能检验时，可允许在安全合理的时间内另行安排检验。验船师应在检验报告中写明检验项目名称，不能检验的原因和应当提交检验的期限，作为限制条件。 2.5 验船师在准确地勘验损坏位置、范围和程度的基础上，对照现行规则、规范和有关规定的要求，提出明确的修理建议和要求，或审核船舶所有人或其他有关方面制定的修理方案。修理方案的基本原则是确保经过修理后，船舶状况能够恢复并保持安全航行作业的水平，不会产生额外的不安全因素。 2.6 船舶发生损坏，不能立即就地进行永久性修理者，验船师可按船东的要求，根据损坏情况、航区条件，在确保安全的前提下，商定可接受的临时性修理方案。 2.7 船舶修理，旨在消除缺陷或损坏部分，恢复其原有的技术状况，不对结构和性能作重大改变。 2.8 船舶修理计划、方案和重要修理工艺应提交验船师审核，并提供有关原始图纸、资料供验船师备查。验船师应按现行规则、规范和有关规定的要求对修理的结构、设备进行检验。对需持船用产品证书的设备经过修理后，还应按《渔业船舶船用产品检验规程》的要求进行产品检验，合格后方可装船使用。 2.9 损坏及修理检验结束后，验船师应撰写检验报告，内容主要包括： 船舶或设备的特征参数； 导致损坏的原因及分析； 损坏位置、范围、性质及程度； 修理范围、结构及设备更换情况及检验完成情况； 对证书的处理意见； 其他需要说明的情况； 一般还应将损坏情况的照片附于报告后。 2.10 对于具有典型特征的船体损坏，如应力导致的开裂、变形、原设计或制造原因导致的各种损坏，还应作特别记载和说明，以便在后续的检验时引起特别注意。 2.11 验船师还应按有关规定在相关的证书签证栏签署，恢复证书有效期或换发有关证书或证书附件。 第3章 船舶改装和改建检验 3.1 船舶改建或改装部分的结构、布置和设备以及改建或改装后船舶总布置、结构及总强度、稳性、干舷、设备及相关系统等在合理可行的范围内应符合现行的规则、规范和有关规定的要求；如实际不可能或不合理时，经本局同意后可适当放宽，但至少应符合船舶建造时适用的要求。 3.2 船舶改装和改建所用的材料应考虑： 一般应不低于原批准图纸中标明的材料级别； 当选用较高级别材料时，不同材料连接及对相关设备的影响（如电化学腐蚀）； 一般不允许使用低于原批准图纸中标明的材料级别的材料，除非船舶用途或环境改变而不必要。 3.3 对于无法确认原船舶使用的材料级别或特性的船舶，一般不应进行改装或改建，除非经过有效的试验、计算或验证后认为，其改装或改建不会降低安全标准。 3.4 改装所用的材料应持有本局签发的船用产品证书。如不可能时，可以接受本局承认的其他船检部门签发的证书。 3.5 非重大改装或改建的检验完成后，按有关规定签发相应的检验报告和记录补页，或换发检验记录，记录改装或改建详细情况，换发有关证书或在原有证书上签署。 3.6 船舶的重大改装和改建 3.6.1 船舶的重大改装和改建通常包括以下范围： 实质上对船舶的主尺度和容量有显著增加，如船体增加一个平行中体； 实质上改变了船舶的种类，如将渔业辅助船改变为渔船； 实质上延长了船舶的寿命，如将某一层甲板上的起居处所全部更新； 对有破舱稳性要求的船实质上改变了船舶的分舱因数，如增加或减少了水密横舱壁，改变了A/Amax； 主推进装置、轴系发生重大变化，如全部更换主机、推进轴系等。 3.6.2 船舶进行重大改装或改建前，