乳化燃料燃烧特性.DOC

重油/水混合燃料燃燒之機理及其效益 班級：化材三乙 姓名：吳依潔 學號乳化燃料: 乳化重油是二不相溶液體(燃料油與水)，其中一液體以分散相均勻分佈於另一連續相液體中，形成油包水(W/O)或水包油(O/W)的液體燃料更進一步可製油包水包油( O/W/O)形式；或水包油包水(W/O/W)形式的乳化燃料，常稱乳化燃料、融合燃料、融合油、乳化燃料等。乳化燃料燃燒研究緣起於1943年，Hopkinson將水噴入內燃機內消除爆震現象。1965年Ivanov首先提出乳化燃料燃燒反應產生的微爆導致液滴發生二次霧化現象。1973年第一次石油危機後，乳化燃料由於可改善燃燒效率、降低燃燒污染排放的優點受到重視。 乳化燃料燃燒特性： 1.微爆：乳化燃料由兩種或多種液體組成，常見為油包水型態。由於油的沸點高於水的沸點，通過噴嘴經一次霧化油包水乳化燃料液滴在受熱後，水先形成水蒸氣衝出外圍包覆的油膜，進ㄧ步將油滴碎化成數量更多、粒徑更小的油滴，此即乳化燃料因微爆產生的二次霧化。乳化燃料透過二次霧化增加燃料與空氣接觸的面積，增進均勻的混合，提升燃燒速率，使燃燒反應更完全。 2.熱沉：乳化燃料中，水在燃燒過程吸收部份燃燒熱，即熱沉作用，降低火焰溫度，有助抑制氮氧化物生成。熱沉作用有延遲乳化燃料中碳氫化合物裂解反應的發生，減少裂解過程吸收熱量，並減少固體顆粒排放量。 3.水煤氣反應：乳化燃料油水混合在燃燒過程中提高水蒸氣的濃度，改變碳的反應過程，具有減少空氣污染及節約能源效果。 乳化燃料節能降污原理： 乳化燃料燃燒是復雜的過程，對節能降污機理較好的解釋是乳化燃料燃燒中存在的“微爆”現象和水煤氣反應，也就是燃燒的物理過程和化學過程來解釋。  乳化油燃燒過程的物理作用即所謂“微爆”作用。油包水型分子，油是連續相，水是分散相。由於油的沸點比水高，受熱后水總是先達到沸點而蒸發或沸騰。當油滴中的壓力超過油的表面張力及環境壓力和時，水蒸氣將沖破油膜的阻力使油滴發生爆炸，形成更細小的油滴，就是所說的微爆或稱二次霧化。爆炸後的細小油滴與空氣更加充分混合，油液燃燒的更完全，使內燃機或油爐達到節能之效果。 化學作用即水煤氣反應。在高溫條件下，部分水分子與未完全燃燒的熱炭粒發生水煤氣反應，形成可燃性氣體，反應式如下：  C+H2OCO+H2C+2H2OCO2+2H2CO+H2OCO2+H22H2+O22H2O      上述這些反應，減少火焰中的炭粒，提高了油的燃燒程度，改善了燃燒狀況，提高了油的燃燒效率。在缺氧條件下，燃料中由于高溫裂解產生的碳粒子，可與水蒸氣反應生成CO和H2，使碳粒子能充分燃燒，提高了燃燒率，降低了排煙的煙塵含量，另一方面，由於乳化水的蒸發作用，均衡燃燒時的溫度場， 從而抑制NOx的形成。　　 通過上述的微爆及水煤氣反應，乳化油燃料可獲得減輕大氣污染和節約能源的雙重效果。 乳化燃料之效益： 日本川崎重工(KHI)正致力於環保節能技術的研究，以便在近期制造出“環保船舶”。1997.9國際海事組織(IMO)在倫敦會議上通過了新的協議，其中關於防治船舶污染的第六項附加條款將限制安裝在輪船的低速發動機（低於130rpm)的NOx廢氣排放，到公元2000年一月以後，NOx排放應達到17g/KW-hr或更低（比目前發動機低近30%)。MAN BW集團公司包括川崎重工在內，正研究改進燃油噴油嘴及點火時序控制，以降低柴油發動機的NOx排放，並制定了符合附加條款規定的技術安全要求。為了進一步降低廢氣排放，川崎重工仍在不斷研究油水乳化燃料（油水混合比例1：1） ，目前已通過船載發動機測試，在配合使用改進噴油嘴的同時，NOx排放已達到降低50%的水平。 美國關島發電廠,由南朝鮮DOOSAN重工業公司所承建的三號與四號發電機組,成功引進美國雷森公司超聲波乳化技術,大幅度降低廢氣排放,這也是DOOSAN重工業公司首次在低速柴油機上安裝重油摻水設備。安裝在美國關島上的發電廠由MAN BW 公司生產的12K80MC-S 兩沖程低速發電機已成為控制 NOx排放的商業典範，該型發電機組按照規則要求在含氧量15%時 NOx排放不超過950ppm,未進行控制時其實際排放量已達到1800ppm,發電廠決定使用摻水乳化技術,最高加水量達50%,1994年十一月,通過了使用不同噴嘴,含水和不含水等不同條件的廣泛測試。首次商業NOx排放控制應用是在由MAN BW設計的安裝在Puerto Rico.發電廠的20 MW發電柴油機,1984年開始實施,按照