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分享经济下“互联网+”发展研究 　　摘要：分享经济又被称为共享经济，即是指让闲置资源的所有者有偿转让自己所拥有的资源给需要的人使用，出让者则会获得相应的报酬，分享者通过使用和分享他人的闲置资源从而创造出新的价值。近年来，“互联网+”下的分享经济已全然打开了未来社会的新的交易模式――“使用更低交易成本、更低信任成本、最低环境成本”的蓝图。大家“吃穿住行”都发生了翻天覆地的改变，其中“行”的改变是势在必行的，若继续沿用出租汽车这一传统的“证照式”管理模式，无疑是用落后的生产关系制约现代化的生产力发展。因此，监管应顺势而为。中国作为当今世界第一个网约车合法监管的国家，监管压力空前巨大，毫无经验可以汲取。为此，从网约车行业发展的现状，存在问题，再到网约车的改善建议三个方面进行叙述。 　　关键词：分享经济；互联网+；网约车 　　中图分类号：F49 　　文献标识码：A 　　doi：10.19311/j.cnki2017.13.028 　　2016年全国“两会”工作闭幕式上，李克强总理在《政府工作报告》中提出了我国现在关于分享经济的未来发展提出了两个要点：“支持和促进”。从萌芽期的发展分享经济到增长期的支持和促进，足以看出分享经济的经济模式在当下中国的整个经济格局中越来越处于不可磨灭的地位和作用。分享经济简单来说，等同于是把闲置的资本提供给须要的人使用，出让者享受分享所创造的价值，使用者享受出让者的分享创造新的价值。即通过“人人帮助人人”的模式，来共同实现“使用而不拥有”的新兴经济模式，弥补规模越来越大的社会总需求。随着我国近年经济的不断发展，大众创业，万众创新的经济格局下，分享经济的“互联网+出行”就应运而生了。“互联网+出行”诞生主要有以下几方面原因。 　　一方面是城市人口基数不断的增长与城市公共交通运输能力发展速度缓慢的矛盾不断加深，即供不应求。在市场机制不断发展的作用力之下，人们生活水平的不断提高，人们的出行需求越来越旺盛，也就导致了出行成本的暴涨，从而必须增加交通运输方式种类和数量的供应以及土地资源的高效配置和利用。 　　另一方面是传统出租车行业的不善监管造成了现在的垄断局面。我国各地的出租车行业的准入门槛都相对较高，这种垄断市场的局面势必带来高昂的垄断租金，也就是出租车司机们都怨声载道的“份子钱”制度。所以总的来说，市场垄断的企业并不会供应出社会所实际需要的产品的数量，相反他们只会提供会为他们带来最高的垄断利润的数量，即供不应求。过多的数量势必导致市场价值的下降，并不利于企业维持高额的垄断利润。所以说具有垄断地位性质的出租车企业必定不会向市场提供足以满足社会群众出行需求的出租车数量。 　　最后则是互联网技术的发展已日渐成熟，为网约车的兴起提供了坚实的技术基础。以上这些条件和作用就赋予了网约车十分强大的生命力，所以监管的必要性也就势在必行。 　　1分享经济下的“互联网+”网约车的现状 　　1.1网约车改革概述 　　《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》经国务院同意，由国务院办公厅于2016年7月28日印发（国办发〔2016〕58号）。《指导意见》中明确指出将我国的出租车形式分为了巡游和预约两大类。首次提出将互联网专车纳入预约出租汽车管理，确定其相关的监管办法和准则；《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》颁布后，各个省市积极出台相关的规定鼓励私人用车与出租企业合并。 　　1.2网约车行业的组织结构 　　首先是网约车运营平台，随着互联网经济的不断发展，运营平台日趋增多，出现了以滴滴出行、神州专车、易到等不同类型的打车平台，为乘客出行提供了很大的方便。其次是促进了社会就业，网约司机也因国家将网约车纳入合法化管理而不断的增多。最后则是不断增长的群众出行需求，根据有关数据的统计，在网约车合法化管理之前，2015年中国整体出行需求大致为28亿次/天，其中约车中专车的潜在市场需求约为0.9亿次/天。在合法化管理之后，2016年上半年，网约车用户规模为1.59亿人，在网民中占比22.3%；网约类用户规模为1.22亿人，在网民中占比17.2%；根据有关数据表明，预计在2020年约车/专车市场的潜在出行需求将增长到1.1亿次/天，则其对应的市场规模约是1.1万亿元/年，预示着网约车的发展势必会越来越好。 　　1.3“互联网+”网约车的新规调整动向 　　根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的相关规定，目前各省市均发布了关于网约车管理细则的征求意见稿。总的来说，新规规范的主要内容包含了以下几方面的内容：一是针对市场日趋完善的网约车运营端的相关规定；二是各地方针对网约车司机的个人职业素质准则、网约车车辆标准等的要求；三是巡游型出租车和网约型出租车的准入平等性和运营差异化；另