减振器培训资料.ppt

3. 阀门特性 分类 阀门 结构 优 缺 点 阀门单纯支持形态， 阻尼力散布较广 主要用于商用车，逐渐被CL式替代 阀门固定支持形态， 阻尼力散布较窄 在需要相对较高的压缩（Comp.）阻尼力时使用 用于ECS用阻尼器 在低速中需要高阻尼力时使用 乘车舒适性、转向稳定性优秀 CL-CL 阀 RE-RE 阀 □ 优 点 与CL式相比嗖嗖噪音降低(油式) □ 优 点 随着加速度档的降低引发的卡嗒卡嗒噪音减少 高速运作时阀门灵敏性提高带来乘车舒适感的改善 可以缩小阻尼力散布 □ 缺 点 加速度档规格上限值分布 高速运作时阀门灵敏性降低 产生阻尼力散布 □ 缺 点 产生嗖嗖噪音(油式) 4. 阀门(RE/CL)特性比较 * 悬 架 产 品 培 训 内部使用 2006. 2 [ 本地法人用 ] - 目 录 - Ⅰ. 悬架类型 Ⅱ. 减震器概述 Ⅲ. 减震器性能 Ⅳ. 阻尼阀 Ⅵ. 阻尼力区间 Ⅶ. 各个系统零件名称 Ⅷ. 减震器减震支柱零件及功能 Ⅸ. 制造过程 Ⅴ. 减震器形式 1. 前悬架 是连接车架和车轴之间，以支撑车的重量，吸收轮胎的震动，同时设置部分转向机构的装置，根据前车轴的形式可以如下划分。 1. 非独立悬架(Solid Axle Suspension) 2. 独立悬架(Independent Suspension) 1) 横臂式(Wish Bone Type) 2) 麦弗逊式(Strut Type or Mcpherson Type) Ⅰ. 悬架类型 两侧车轮安装于一整体式车桥上，车轮再通过弹簧安装到车身上 → 安装于公共汽车、卡车前后车桥，部分轿车后车桥 非独立悬架(Solid Axle Suspension) 该形式采用断开式车桥，两侧车桥活动互不相干，以此改善乘车舒适感和安全性。 1) 横臂式悬架 : 由上下控制臂(Upper and Lower Control Arm), 转向节(Steering Knuckle), 螺旋弹簧(Coil Spring)构成，弹簧对轮胎运动进行缓冲而上下运动。在该形式中，发生在轮胎的 刹车力或回转力(Cornering Force)都由控制臂支撑，弹簧只承受垂直载荷。 按照弹簧的排列和所使用的弹簧种类的不同，此形式又划分为很多种。 独立悬架(Independent Suspension) 2)滑柱式或麦弗逊式(Strut Type or Mcpherson Type) 悬架 : 与转向节(Steering Knuckle)形成整体安装 减震器的滑柱(Strut)和下横臂、连接悬吊臂 和下部的球节(Ball Joint)及弹簧构成。 滑柱的上部通过顶端连接板连接到车体上， 顶端连接板与滑柱轴承相接。 车身重量由车身通过悬架滑柱支撑， 转向后滑柱与转向节一并旋转。 与横臂式相比，结构简单，构成 要素少，易于维护，可以降低簧下重量， 所以，车辆行驶性能(Road Holding)及 乘车舒适感良好。 螺旋弹簧 滑柱 关节 下横臂 传动轴 横梁 横臂 稳定杆 2. 后悬架 一般使用车轴悬架式的情况较多，但 轿车为了提高乘车舒适感和稳定性，而使用 独立悬架，一般可以划分成 1. 非独立悬架(Solid Axle Suspension) 2. 独立悬架(Independent Suspension) 1) 纵臂式(Trailing Arm) 2) 5连杆式(5Link Type) 3) 扭转梁桥式(3连杆式 ; Torsion Beam Axle Type) 4) 多连杆式 用一个轴把左右轮连起来，再通过弹簧支 撑车体的悬架方式，有钢板弹簧(Laminated Leaf Spring)、螺旋弹簧(Coil Spring)、 空气弹簧(Air Spring)等等。 非独立悬架系统(Rigid Axle Suspension Type) 1) 纵臂式(Trialing Arm)悬架 :通过朝向车后的1个或2个臂支撑轮胎， 由减震器、螺旋弹簧及扭力杆构成。 此种形式构造简单，前轮定位变化和 轮胎磨损少是其优点。 此种形式多用作小型FF汽车的后悬架装置， 在FR车上几乎不使用。 独立悬架(Independent