上海地铁“十”形换乘地铁车站施工技术.pdfVIP

124 管理施工 城市道桥与防洪 2010年10月第10期 上海地铁“十”形换乘地铁车站施工技术 卿 凇 （腾达建设股份集团有限公司，上海市200011） 摘 要：上海轨道交通9号线西藏南路站和8号线陆家浜车站是典型的“十字”换乘段车站，9号线西藏南路站在施工过程中 遇到了地面建筑密集、交通设施繁忙、地下管线众多、地下水位高等难题。该文阐述了典型“十”形换乘地铁车站施工技术，很 好地解决了基坑在开挖过程中存在的诸多困难。使用该技术施工，有效地控制了基坑的变形，确保了交通干道的畅通及周边 建筑物的安全。 关键词：地铁车站；十字换乘；双侧便桥；框架逆作；对称开挖；施工监测 ＋ 中图分类号：U231.4文献标识码：B 文章编号：1009-7716（2010）10-0124-04 该工程承压水主要分布于第⑦及第⑨层，根 0 引言 据上海地区的区域资料，第⑦层承压水埋深一般 地铁两线之间的换乘就平面而言无外乎是 在3～11m，均低于潜水水位，并呈周期性变化。 “十”形、“T”形、“L”形、站台同平面和通道五种方 勘察期间测得承压水水位埋深为8.07m。原8号 式的换乘。在轨道交通网络规划愈来愈复杂的城 线陆家浜路站施工时(2005年)实测承压水水位埋 市，如果场地允许，线路之间多以“十”形相交为 深约8.30m。 主。“十”形换乘方式，换乘客流分布均匀，换乘距 2.2 周边建筑物、交通及管线情况 离短，无高度损失，方向性强。盾构施工上、下无 限界之虞，规模紧凑。因此，“十字”换乘的车站形 2.2.1 周边建筑物 式是不可避免的。它是网络优化的产物，也是地铁 西藏南路站周边建筑物众多，并且距离车站 车站设计和施工值得深入探讨的课题。 基坑较近。 （1）林荫大楼：16层居民楼，距离车站 已建成的上海轨道交通9号线西藏南路站与 8号线陆家浜路站是典型的“十”形相交。针对上 居民楼，与车站主体结构基坑最小距离为5.36m。 海特殊的地质条件和相对普遍的地面建筑密集、 （3）银南大厦：地面18层建筑，混凝土结构，距离 交通设施繁忙、地下管线众多、地下水位高等环境 车站主体基坑25m，距离附属结构基坑南侧仅 因素，希望以此项目的成功实例来阐述典型“十” 2.5m。 （4）雅庐苑：混凝土28，距离主体基坑约 形换乘施工常见的问题及相关技术。 8.7m，距离其裙楼为4m，5号出入口距离结构边 线仅2m，具体位置见图1。 1 工程概况 2.2.2 交通环境 上海地铁9号线西藏南路站与地铁8号线陆 地铁9号线西藏南路车站建址在上海市西藏 家浜路站呈“十 ”形方式相交，东接中华路站，西 南路与陆家浜路交汇处，处于闹市区，周围建筑物 至马当路站，位于陆家浜路下，骑跨西藏南路。总 密集，西藏南路及陆家浜路为上海市交通主干道， 长为162.2m，标准段宽度为22.9m，为地下三层 道路交通十分繁忙。 结构，基坑开挖深度约为22.8m。车站端头井开 2.2.3 管线情况 挖深度为24.5m。基坑保护等级为一级，平面位 原陆家浜路上的管线除 Φ1650雨水管外， 置见图1。 全部翻排到9号线西藏南路站主体南侧，即第 二阶段施工的附属结构建址