海事工业安全单张第二十九号MarineIndustrialSafetyLeafletNo29.PDF

海事工业安全单张第二十九号 海事处 Marine Industrial Safety Leaflet No. 29 Marine Department 内地船员在香港水域以中流处理货物的意外死亡事故分析及预防意外措施 （二零一零年七月版） 根据本处的统计数字，自一九九七年一月至二 ○○五年底，在香港水域处 理货物意外死亡的内地船员人数共 32 人，每年平均人数高达 3.5 人 ,主要是被悬 吊着的货物挤压或撞击至死。为提醒船员在这方面的危险，海事处工业安全组 现把过去数年有关的死亡事故 原因列成表格，载于后页以供警愓。 今年三月，本港水域发生两宗内河船做货致命意外。荣 X 5XX 的一名船员 在验货时被铁卷压死；永 XX 6X 的一名船员在扶柜时被货柜扫落舱底跌死。这 些致命意外大部份都牵涉中流作业和香港独有的 非自航钢趸（俗称“横鸡趸”）。 以下是有关这种“横鸡趸”的简要描述： 这些“横鸡趸”的吊机，仍然沿用以 往吊运传统散货的简单设计，在未加 改良下应用于吊运体积及重量都较为庞大的货柜，因此在起卸货柜时操控性能 不足，易生危险。由于近年维港不断发展，海面浪涌较 大，再加上快速船只的 增加，激起浪涌，使中流作业中的趸船和内河船严重晃 动，令吊机手更难控制 悬吊着的吊具和货物。以下是使用“横 鸡趸”吊机时所面对的一些常见问题 :- “ 横鸡趸 ” 使用的是单吊杆吊机，由一部柴油机通过离合器分别驱动吊杆装 置的起升、变幅和旋转等动作。其控制则由钢索及铁杆传动，因此微调动 作较正规起重机械困难很多。在作业中的吊机手要控制十多支控制杆和四 个脚制，除了手脚协调的要求甚高，还要观望着百多呎外的信号员手势及 被起吊货柜的运动，再加上海浪暗涌，稍有疏忽，便会发生意外。中流作 业的吊机手工时很长，加上噪音、酷热等影响，极易因疲劳而判断错误或 操作不当，从而增加人为意外因素。 “横鸡趸”吊机的吊杆回转动作由钢索拉动控制，属柔性驱动。在运动中 停止时，由于运动中的货物、货柜及吊杆本身存在惯性作用，柔性钢索未 必能够有效地将它们准确地停在指定位置，货物、货柜及吊杆会因惯性继 续移动。基于相同原因，四条悬空钢索及每只重达十斤的钢钩和 T 字锁， 在回转时亦会与吊杆不同步而出现滞后或继续飘前的现象。如吊机手猝然 将回转的吊杆剎停，运动中的四条钢索及钢钩更可能会朝不同方向乱舞。 这种现象俗称“飞钩”，多宗意外因此而起。 当货物、货柜从“横鸡趸”横摆过来内河船时，是最危险的时刻。位于内 河船舱的货柜、货物刚起吊或放下再吊起对位时，吊杆头一定会移位，业 界俗称这现像‘回水’，移位多少则视乎所吊货物重量与“横鸡趸”自身重 量的比例。“横鸡趸”轻载时，“横鸡趸”吊杆头的‘回水’现象更显著。 当吊杆头与货物的重心不是位于同一铅锤直线，货柜、货物起吊时，一定 会像钟摆一样，荡向红火或绿火。大部份被挟死，包括零三年九月中的个 1 案，都是在这情况下发生。当时，升 X X 号的庄某在前舱红火一个高货柜 顶等候解钩时，已初步就位的货柜因对位因难（不能落正柜座），当货柜再 被吊起时，因吊杆头偏离铅锤 直线，被货柜压向舱壁致死。 吊装在“横鸡趸”的‘A ’字桅背后上下滑行的重锤（俗称“懒佬”），是吊 杆回转系统的辅助设备。由于它的自由下堕作用，在吊机手稍有疏忽时，“懒 佬”便会将吊杆拉向极左或极右位置（视乎索具配置）。这就是悬吊着的货 物、货柜在看似稳定下来，却又突然再向横摆的其中一个原因，因而导致 多宗内地船员被挟死的意外。有时，在它的堕力影响下，吊杆甚至会不受 控制而横摆过度，撞及自己的‘A ’字桅而弯曲或折断，引起严重损失及意 外。 “横鸡趸”吊机的另一项设计上的不足，是转向拉索的有效分力会随着吊 杆偏离趸船中心线而减弱；当吊杆横摆至约九十度时，转向拉索与