台科技大学工学院机械工程系先进车辆组三年乙班49715061鄢代扬.docVIP

噴射系統介紹 南台科技大學機械工程系先進車輛組三年乙班 學號姓名：鄢代揚 指導老師：吳宗霖老師 前言 先前的化油器變成現在的噴射系統，可說是人類在汽車界邁入了一大步。 化油器與噴射系統最大的差異在於，噴射系統使汽車更省油並且引擎性能提高，但缺點是噴射系統構造較複雜並且經由電腦來控制噴射量，至於化油器系統構造較簡單並且經由機械式動作來控制。 噴油嘴 將燃油顆粒噴射到每一缸最佳的霧化位置，讓混合空氣平均地進入汽缸中進行燃燒。 噴油嘴測試 ▲噴油嘴霧化測試 噴射系統型式 噴射系統分成三種型式(各種不同形式的柴油引擎除排氣量的不同外，最大的差別在於其燃燒室及供油系統設計。 D.I.S (Direct Injection System)直接噴射式 此系統是將噴油直接裝在汽缸蓋上，就類似火星塞的裝置，可直接將燃料噴入燃燒室內，再由進氣閥門打開時注入新鮮空氣予以混合。 直接噴射式柴油引擎將燃油直接注入汽缸之中。 優點：燃燒室構造簡單且表面積較小，熱損失和耗油率低。缸頭構造簡單，受熱變形機會小。引擎啟動容易且不需預熱塞。燃燒室表面積的容積率小，冷卻損失亦小。 缺點：對燃油之可燃性級數的要求較高。需要較高的燃油噴射壓力。使用之多孔型噴油嘴價格較高。噴油嘴微小的衰退會大大影響引擎的性能。因其氣流渦動較弱，空氣的使用率較差，不適合在高轉速運作。 I.I.S (Indirect Injection System)間接噴射式　 此系統也類似直接噴射式一樣，在每個汽缸蓋上均裝有一組噴油，但其噴射方式是預先噴入一個特殊預燃室內，再等進氣閥門打開時，和空氣一併混合進入燃燒室內。 預燃室型間接噴射柴油引擎，先在預燃室內產生點火，再點燃主燃燒室。 優點：因燃油噴射壓力相對較低(80~150bar)，燃油系統故障較率低且壽命較長。對燃油可燃性級數要求較低。操作上較寧靜且不易發生爆震。空氣與燃油之混合狀況較佳。缺點：缸頭構造複雜。因預燃室的表面積容量大，所以冷卻損失亦較大。引擎啟動困難且需預熱系統。需較大啟動扭力，也就是需要高功率的啟動馬達。耗油率較直接噴射式為高。 T.B.I (Throttle Body Injection System)節流體噴射式（俗稱單點噴射） 此系統不像直接噴射或間接噴射，把噴油裝在每一缸的汽缸蓋上，而是將噴油裝在節流體上，其位置在節氣門之前，燃油經噴油霧化之後，立即與空氣混合後，即進入進氣歧管後，隨管進入各缸燃燒。 渦流型間接噴射是介於直接噴射與預燃式間的設計。 優點：燃油與空氣之混合狀況較佳，引擎轉速與平均有效壓力可提升。具更低的噴射壓力。因引擎的轉速範圍更廣，引擎運轉更平順。缺點：缸頭構造複雜。熱效率較直接噴射式低。在低速時容易發生爆震。在引擎啟動期間需要預熱塞。 機械式噴射系統—型 此系統不經引擎驅動，是由流量板偵測吸入的空氣量，帶動空氣流量感知器，經連桿去控制分油盤，使汽油分油盤到噴射器（噴油），當汽油壓力高於噴射器內彈簧彈力時，油壓即推開針閥，開始噴射。怠速時：空氣流量小，使流量板上升一點讓較少的汽油流到噴射器。全負荷時：節氣門大開，吸入的空氣量大，使流量板升至最高，大量的汽油被送至噴射器，以供給引擎的負荷。型之優點：結構簡單、成本低廉、易於檢修、性能穩定、高可靠性。型之缺點：操縱的靈敏性較差、環保要求較低。 ▲型噴射系統圖示 電子機械式噴射系統—型 KE型噴射系統是為改善型之缺點，而加入了電子控制裝置。型增加了電腦（）、電子差壓閥、引擎溫度感知器、含氧感知器、爆震感知器等原件。 ▲型噴射系統圖示 間歇性電子噴射系統—型 主要是以翼板式的空氣流量感知器，靠吸入的空氣來推動翼板，使其產生不同的電壓訊號，將此訊號送至電腦，作為控制噴射量的依據。同時它採用了電子控制的噴射器（噴油），當電子控制電流通到噴射器時，即噴油；電流停止時即停止噴油，通電時間即為噴射時間，故稱為間歇噴射。型之優點：控制精確、主要為取代舊式壓力計量的噴射系統。型之缺點：翼板造成進氣的阻力，體積較大，在高海拔會因測量誤差而造成混合氣過濃。 型噴射系統圖示 翼板式的空氣流量感知器 間歇性電子噴射系統—型 LH型的基本工作原理和型一樣，型在空氣流量計從翼板式改進為熱線式空氣流量感知器，它由型的計量空氣體積轉變為型的計量空氣質量。型靠不同的空氣流量通過熱線，使熱線的溫度改變，而改變流過熱線上的電流量，這電流量會被轉換為電壓訊號送入電腦，以做為吸入空氣量多寡的判定。L H 型之優點：測量精確、反應快速、結構簡單、無機械性之磨損、不受空氣溫度影響並改善了型之缺點。型之缺點：熱線較為單薄，易受損，故有作動原理相同的熱膜式改良型出現。 型噴射系統圖示 熱線式空氣流量感知器 MOTRONIC電子噴射系統