天气简介及对航班运行的影响与应对..pptVIP

天气简介及对航班运行的影响与应对 航务部总签派室 2011.4 内容 天气资料的来源及应用 天气影响航班一般处置原则 简介各种天气现象 受天气影响航班的放行程序 天气资料的来源及应用 第121．99条（b）款明确指出合格证持有人只能使用经局方认可的气象服务系统提供的气象资料。 第121．623条（a）款明确指出对于国内、国际定期载客运行，飞行签派员在签派放行飞机前，应当完全熟悉所飞航路、机场的气象实况报告和预报，否则不得签派和放行此次飞行。 天气资料的来源及应用 来源 机场气象台站（青岛气象网/气象621网） 包括：实况/预报/实时观测系统/实时气象雷达图像等 民航总局及地区气象中心（华北/华东气象网） 包括：高低空重要天气图/高低空风温图/SIGMET/AIRMET/地面天气形式分析图/高空等压面分析图/卫星云图等 山航气象网，集成汇总各种民航气象数据源并给予趋势性的提醒 杰普逊网站气象模块，WEATHER菜单 互联网，中国天气网/厦门气象网/东亚气象网/温州气象网等 天气资料的来源及应用 使用 依照局方规定提供合法的天气放行资料作为放行依据（上述前四条） 参照互联网上天气资源，可以进行补充，以提高放行可靠性，但不作为航班放行的依据。 天气影响航班一般处置原则 如果起飞机场的天气实况低于公司运行规范所规定的起飞最低标准，航班禁止放行。如果实况表明，高于规定的最低起飞标准，但低于规定的最低落地标准时必须选择单发、静风、一小时航程以内的起飞备降场。（因公司的飞机均为双发） 如果目的地机场的天气预报表明当飞机预计到达机场时，天气标准低于公司运行规范所规定的最低着陆标准，航班禁止放行。 公司的运行规范规定，公司的航班运行必须选择至少一个目的地备降机场，如果目的地机场和第一备降场的天气都处于标准的边缘时，必须选择第二备降机场。此时需要考虑满足飞抵最远备降场的燃油政策。 天气影响航班一般处置原则 航路气象资料要特别关注颠簸、积冰、积雨云、雷暴、飚线、高空急流轴、零度等温线高度层、火山灰以及各种其他的需要关注的影响民航飞机运行的天气现象。 航路天气资料还要结合特殊民航空中管制的要求考虑，例如临时或长期的航路航行通告，航路的特殊使用规定，还有各种限制区、危险区、禁区的位置，绕飞的程序等都需要在放行飞机前通盘考虑。 要综合考虑是飞机MEL和CDL保留（例如防冰活门、气象雷达、单空调组件、防滞刹车、反推等），机场终端区航行通告，特殊机场，新机长标准、新开飞机场以及其他的相关特殊规定。 与飞行机长实施共同放行。 简介各种天气现象 春季：大风/扬沙/颠簸/低云/低能见 夏季：雷暴/台风/大雨/高温 秋季：烟/霾/霜 冬季：低温/大雾/冰/雪/霜/ 简介各种天气现象 春季冷暖空气交替频繁，较强冷空气入侵，造成地区间气压梯度加大，常出现强劲的大风，以西北和偏西大风为主，其特点是风力强劲，伴有强降温。 简介各种天气现象 危害：造成飞机起降顺风和侧风超标，尤其是阵风造成瞬时的不稳定进近，常造成航班的备降和返航。 简介各种天气现象 风沙过后，大量细小的尘粒漂浮在空中， 使能见度小于10千米的现象。 尘暴（duststorm）强风或强烈的扰动气流将地面大量尘粒猛烈地卷入空中而使能见度降低到1000m以下的物理现象。 简介各种天气现象 日变化：白天多，夜间少，午后出现最多（地面风速日变化规律）。 年变化：春季最多（我国西北、华北、东北尤甚） 对飞行影响巨大：能见度恶劣；沙粒与机体摩擦产生静电效应干扰通信和仪表正常使用；沙粒进入发动机磨损叶片。 简介各种天气现象 在湍流区中飞行，飞机将受到不均匀的空气动力冲击，飞机的姿态和轨迹会发生不规则变化，就像汽车行驶在崎岖不平的道路上一样，发生振颤、上下抛掷、摇晃、摆头的现象，使飞机操作困难、仪表不准，这种现象称为飞机颠簸，简称颠簸。 简介各种天气现象 空气不规则的涡旋运动大气乱流（湍流）是发生 颠簸的直接原因。 对航空器有影响的湍流主要分为： 热力湍流-由空气热力原因（空气水平温度分布不均匀）形成 的湍流。 动力湍流-空气流过粗糙不平的地表或障碍物时出现的湍流，或由 风切变引起的湍流，都称动力湍流。 晴空湍流-是指出现在6000米以上高空，与对流云无关的湍流。 常不伴有可见的天气现象，飞行员难于事先发现，对飞 行威胁很大。 尾涡湍流-又称尾涡乱流（航迹乱流），指飞机飞行时产生的一对 绕翼尖旋转的方向相反的闭合涡旋。 山地波-指强风通过山脉时，在下