a380气象雷达介绍及雷雨绕飞.pptVIP

当跨越了陆地运行，可能要增加雷达的增益 和/或调低天线角度。 * * 单体雷暴云体对雷达波的反射因各部结构不同而不同，通常是上部为冰；反射较弱，中部为冰水混合；反射强烈，下部降雨；反射介于以上两者之间。 机载雷达的脉冲宽度最适合探测水滴。当水分子能整齐排列时，反射的能量最强。 * 机载雷达的脉冲宽度最适合探测水滴。当水分子能成行排列时，反射的能量最佳。 * 增益 增益控制大多在 AUTO 方式下使用。 飞行机组可通过 SURV 面板或 MFD 上的 SURV/CONTROLS 页面来选择人工方式。 对于雷雨主体的探测或评估总是以 AUTO 方式开始。然而，可以人工调谐增益来探测雷雨主体最强部分，其在 ND 上显示为红色。如果飞行机组慢慢地减小增益，红区（3级回波）缓慢地变为黄区（2级回波），再由黄区变为绿区（1级回波）。最后变为黄色的部分是雷雨主体最强的区域。 完成分析后，飞行机组必须把增益复位至 AUTO 方式。 A380雷达的其他功能 探测飞机前方一定范围内的潮湿紊流。 该功能基于降水团的移动。 TURB探测功能扫描范围包括： ‐ ±60 °的方位角 ‐ MSL 0 ft和60 000 ft之间 ‐ 爬升至飞机前方约 40 nm。 注: TURB功能不探测晴空颠簸或干的紊流 TURB（颠簸气流）功能 颠簸气流探测（TURB）功能方式是默认选择的（MFD SURV 页面上为 AUTO）。 TURB 功能显示飞机前方 40 nm 以内的潮湿颠簸气流。 它不受增益影响。 TURB 功能应用来将颠簸气流从降水中隔离出来。 颠簸探测(TURB)功能 ND显示的颠簸区域呈洋红色 VD 不显示颠簸区域。 ND 显示TURB信息，若： ‐ 机组不按压 EFIS CP上的WX 按钮 ‐ 探测到接近飞机的颠簸。 与 TURB信息相关的包线是： ? 飞机航向两侧的20 nm ? 飞机当前高度的± 5 000 ft 。 ‐ 探测风切变： ? 在遭遇风切变前至少10 s探测 ? 在飞机前方0.5 nm和5 nm之间探测 ‐ 触发警戒。 PWS功能可同时探测并显示多达8个不同的风切变。 若PRED W/S按钮调置至AUTO且满足以下条件时，PWS功能可用： ‐ 如果 WXR 工作，或在起飞时，WXR 在 OFF 位 ‐ 在空中，如果飞机低于1 500 ft AGL。 ND用虚线围成的红色圆圈来显示预测的风切变区域。 预测式风切变（PWS）功能： 起飞滑跑期间，100 KT以下 起飞滑跑期间以及在3 nm范围内，警告和注意可用。 起飞时，若飞机速度在100 kt以上且在50 ft以下，则所有警戒都被抑制。 着陆时： ‐ 若飞机低于50 ft，则所有警戒被抑制。 ‐ 从370 ft AGL到50 ft AGL之间以及在0.5 nm到1.5 nm的范围内，目视和音响警告降级为注意。 ‐ PFD上的W/S AHEAD目视警戒 ‐ ND上的PWS区域指示。 WX 按钮也是在EFIS CP上自动选择的。 注: ‐ 若ND在PLAN方式，则ND显示W/S:CHANGE MODE信息 ‐ 若飞行机组在EFIS CP上选择一个不等于10 nm的范围 则ND显示W/S:SET RNG 10 NM信息。 可使飞行机组在ND上显示地形特征地面。 颜色代码为： ‐ 黑色代表积水（无回波） ‐ 绿色代表地形 ‐ 琥珀色或黑色代表城市和山峰（强回波）。 WXR通过使用地面回波和TAWS数据库中的标高数据从3-D缓冲区中提取数据。 若WXR已接通，飞行机组可通过MFD的SURV/CONTROLS页面的MODE按钮来选择 地面回波功能。 地面回波功能 雷雨绕飞的最终目的: ---争取最大的安全裕度! A380雷达的实际运用和雷雨绕飞 雷雨绕飞判断的宗旨 是否存在危险性或潜在的危险 危险性的判断 雷雨绕飞的正确依据 正确的使用气象雷达 按照手册规定 前机的绕飞线路 阳光绕飞法 （经验性，存侥幸） 可借鉴但不能作为判断的依据 雷雨绕飞的原则 正确的方法（规定、雷达的使用） 正确的判断（危险性的评估） 正确的目的（合理性的安全裕度最大化） 巡航中 “ALL” MODE ELEVN MODE: SLICE AT 10,000 FT (10,000 FT BELOW A/C) E