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附件2　 北环1号泵站改建方案 宁波市北环快速路(前洋立交～世纪大道)工程 1＃泵站改造工程 方案设计 项目编号：2010区02甲 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO., LTD. 2011年11月 目 录 1 概述 2 1.1 项目背景 2 1.2 设计依据及资料 3 1.3 主要规范及标准 3 1.4 污水现状及规划 3 1.5 北环路污水管道设计方案 4 1.6 北环1＃泵站改造工程必要性 5 2 方案比选 7 3 推荐方案设计 9 3.1 泵站改造设计原则 9 3.2 泵站改造设计 9 3.3 主要改造工程量 11 4 投资估算 13 5 结论与建议 16 5.1 结论 16 5.2 存在问题及建议 16 6 附图 17 6.1 目录 17 6.2 附图 17 概述 项目背景 北环快速路是宁波中心城快速路系统“四横五纵五连”中重要的一条横向通道，它西起杭州湾跨海大桥高速公路连接线前洋立交收费站，经北环西路—北环中路，东至世纪大道，总长约15.5km。 2010年1月，宁波通途投资开发有限公司委托我院进行北环快速路建设方案研究，后经投标由我院进行该工程Ⅰ标段的设计工作，Ⅰ标段沿线污水工程设计也由我院承担。 污水工程设计时，按规划将机场路以西受高架施工影响较小的现状Φ1200~Φ1500污水总管保留利用，将机场路以东受高架路施工影响较大的现状污水总管Φ1200~Φ1500废除，并按远期规模新建Φ2000污水管，沿线共有2座污水提升泵站，分别为洪塘污水泵站、北环1＃泵站。 北环快速路污水工程设计时，考虑到洪塘污水泵站进出水总管均为保留利用，北环快速路工程实施基本未对其造成影响，北环1＃泵站前后污水总管废除新建，进水设计采用的是长倒虹设计形式，沿线倒虹数量较少，管道满流运行，水力坡降较小，总水头损失较小，总管改造后基本不影响泵站内现状运行水位，同时考虑到沿线2座污水泵站均位于本工程实施红线外，不受本工程新建高架道路影响，故北环快速路污水工程设计时未对沿线2座泵站进行改造设计。 现根据宁波市泵站管理处要求，从泵站运行维护方便、减少后续改造难度方面出发，需对沿线2座污水泵站改造问题重新进行加以讨论研究。 经初步开会讨论，考虑到洪塘污水泵站位于机场路以西，泵房进出水管路均为现状利用，北环快速路的实施，基本未改变泵站运行特性，故本工程不作改造。 北环1＃泵站位于机场路以东，进出水总管为避北环新建高架桥墩已废除改接，并按远期新建，同时为减少沿线避河、避现状管时的倒虹次数，机场路至北环1＃泵站段污水管采用长倒虹敷设进泵站设计方案。由于近期水量较小、按远期建设的总管管径较大，倒虹管满流运行时，流速较小，管内会发生淤积，管道埋深又较大，故清通维护较困难。另考虑到污水总管建成后，远期再改造泵站施工难度加大，故北环1＃泵站拟进行改造。 设计依据 北环快速路（前洋立交~世纪大道）工程规划 宁波市规划设计研究院 2011.2月 宁波市北环快速路（前洋立交~世纪大道）工程初步设计及批复。 北环1＃泵站竣工图 建设单位或有关部门提供的与工程建设和工程设计相关的基础资料 主要规范及标准 根据Φ1200~Φ1500污水总管保留利用，机场路以东受高架路施工影响较大的现状Φ1200~Φ1500污水总管废除，按远期新建Φ2000污水总管，最终接入宁波北区污水处理厂。沿线共有2座污水提升泵站，分别为洪塘污水泵站（现状流量667L/S、规划流量2600L/S）、北环1＃泵站（现状流量1167L/S、规划流量3400L/S）。 现状北环1＃泵站主要有两部分功能，一部分功能为北环沿线污水的中途提升泵站，已建污水规模为2300L/S，另一部分为泵站东侧下穿铁路的地道雨水泵站，已建雨水规模为134.8L/S，雨污水泵站为合建形式。 北环1＃泵站污水进水闸门井进水管为φ1500，管底标高为-4.95m，污水进水闸门井底标高为-5.85m。污水泵房进水管为φ1500，设计管底标高为-4.95m，污水泵房底板标高为-7.60m，污水泵房集水井运行高水位为-3.60m，运行低水位为-5.80m。污水泵站已建出水总管为DN1000压力管，管中心标高1.40m。 北环路污水管道设计方案 北环快速路污水管道设计方案如下： 1、前洋立交收费站（工程范围起点）—机场路段 沿线现状污水管道及洪塘污水泵站受北环路高架施工影响较小，按保留利用进行设计，若局部路段与高架桥墩相碰，则考虑拐道改接。 2、机场路—康庄南路（工程范围终点）段 沿线污水管道受北环路高架施工影响较大，本工程将其废除，并根据规划按远期新建Φ2000污水管，其中北环1＃泵站至现状铁路东