第二十讲 交通运输布局及其对区域发展的影响.ppt

交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。 (1)理解交通运输对聚落的影响。 (2)理解交通运输对商业网点布局的影响。 1．利用区域聚落形态变化考查交通布局的变化。 2．结合交通运输变化考查商业中心布局及变化。 3．以区域图切入，通过商业中心和商业网点的区位分析、综合考查区域内各种地理事物的分布特征及原因。 1．聚落形成 2．聚落分布 3.我国北方和南方聚落形态与成因 4.河流与城镇分布 如图所示，拟在A地与B地之间建设高速公路，有两种选线方案：方案①通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元；方案②通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本10亿元。试比较两种方案的优缺点。 答案：方案①优点：耕地占用和人口搬迁较少。 缺点：建设成本高，干扰半荒漠地区的植被(环境)。 方案②优点：建设成本低，有利于沿线村镇的发展。 缺点：耕地占用和人口搬迁较多，建设过程中会加重沿线地区水土流失。 解析：结合文字和图形材料，从建设成本、路线长短、村镇人口多少、营运维护等方面对比优劣，即可完整地回答本题。 针对训练1　在古代，我国主要的交通工具是“南船北马”。结合所学知识回答(1)～(2)题。 (1)下列关于我国古代聚落分布与形态的叙述，正确的是(　　) A．北方聚落多沿陆路干道呈带状分布 B．南方聚落多沿河流呈团聚状分布 C．在北方古代驿道的交点往往发育为城市 D．“沿河设城”的现象只出现在我国南方河网密集的地区 (2)古代南方聚落多临水分布，不是为了(　　) A．方便取水 B．利于航行 C．军事防御 D．与外界保持便捷的联系 答案：(1)C　(2)C 解析：古代，我国北方以陆路交通为主，聚落多呈团块状分布，南方河网密布，为方便取水，运输方便且与外界保持便捷的联系，大多沿河设城。 1．商业中心和商业网点比较 　2.商业网点的布局、密度与交通运输 (1)商业网点的布局区位(位置)。 市场最优：城市中心，多条交通干线交会，多种交通工具都可方便到达，服务范围遍及全市，形成商业区； 交通最优：市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，对内对外交通便利，形成很多商业网点。 (2)商业网点的密度。 平原地区，交通运输便利，商业网点沿交通干线两侧分布，密度大；山区地势起伏，交通运输线路少，交通运输方式单一，商品流通，尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网点很难伸展到那里，商业网点密度小。 (3)交通运输条件变化对商业网点的影响。 一个地区交通运输条件的改善，吸引大量消费人口，促进商业网点的形成、发展和繁荣；交通运输方式的改变，线路的调整，使其交通区位发生改变，会导致商业网点的衰落和密度的下降。 (2010·浙江义乌)读中国商业中心分布图，回答下列问题。 (1)我国的商业中心大多分布在经济发达、人口稠密、________的东部地区，在地形上以________为主，属于我国地势的第________级阶梯。 (2)大型商业中心大多分布在________、________或________沿线，其中，南方商业中心多傍________，北方商业中心多靠________分布。 (3)东北最大的商业中心是________；华南最大的商业中心是________。 (4)长江沿岸的全国性重要商业中心有________、________、________、________。 答案：(1)交通便利　平原　三 (2)沿海　沿江　铁路　水　铁路 (3)沈阳　广州 (4)重庆　武汉　南京　上海 解析：商业中心的分布受经济发达程度、人口密度、交通条件的影响，在地形平坦的地区，商业中心分布更集中；大型商业中心大多分布在沿海、沿江或铁路沿线，其中，南方商业中心多傍水，北方商业中心多靠铁路分布。东北最大的商业中心是沈阳；华南最大的商业中心是广州。读图可知，长江沿岸的全国性重要商业中心有重庆、武汉、南京、上海。 针对训练2　(2010·山东临沂)读某城市略图，回答(1)～(3)题。 (1)该城市最大的商业中心及形成原因是(　　) A．①　靠近长江和大桥 B．②　地租便宜 C．③　城市中心的人流量大 D．④　环城路交会处 (2)从图中信息看，目前A处新城区开发受到的制约因素是(　　) A．水资源　　　　　　　 B．基础设施 C．地价昂贵 D．科技 (3)近年来，该市开设了许多鲜花专卖店，促使这些专营鲜花的商业网点形成的条件有(　　) ①靠近商品生产基地　②有快速交通运输做保证　③保鲜技术的发展　④市场的需要 A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②④ 答案：(1)C　(2)B　(3)B 解析：商业是以销售生产产品来获取利润的，因此，商业网点的布局要求交通便捷。交通便捷，可以方便地集中和调运商品，为商业活动奠定基础；同时，利于人流集结，形成消费市场