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起落架系统结构及工作原理 起落架用来支撑飞机和便于飞机在地面运动。飞机在着陆接地和地面运动时，会与地面产生不同程度的撞击，起落架应能减缓这种撞击，以减小飞机的受力。同时，起落架还应保证飞机在地面运动时，具有良好的稳定性和操纵性。 Cessna172R飞机起落架的配置形式为前三点式。与后三点式起落架相比，这种配置形式能保证飞机在地面运动时的稳定性较好，但前起落架的载荷比较大，构造也比较复杂，同时着陆滑跑时，飞机迎角较小，不能很好地利用气动阻力来缩短滑跑距离。 前起落架构件材料为4130、6150合金钢和7075-T73铝合金锻件。 3.1 主起落架构造及维护 Cessna172R飞机主起落架支柱由6150合金弹簧钢管和高强度的7075-T73铝合金锻造连接件构成，用螺栓固定在机身底部，为不可收放式。每个支柱下部外侧连接了一个铸铝机轮组件和园盘式刹车系统。 主起落架维护程序包括支柱和悬臂拆卸/安装说明，主机轮校装程序，机轮和轮胎维护，以及刹车维护程序。 3.1.1 主起落架拆卸/安装 拆卸主起落架（见图1）。 拆下前排座椅到达机身地板。 拉起地毯拆下地板检查盖板（231AT）接近机身地板下部的起落架组件。 顶起飞机。 拆下机身整流罩与机身的连接螺钉。 拆下机身整流罩结合部分螺钉。 从支柱整流罩上拆下机身整流罩。 从支柱上的刹车管路放泄液压油。 脱开从机身蒙皮露出的接头处液压刹车管。 在脱开的接头处放置盖帽或堵塞。 拆下管状支柱后部内与起落架内部隔框接头处连接的螺帽，垫片和螺栓。 从接头和衬套处拉出管状支柱。 注意：管状支柱是压缩装配在起落架外部锻件衬套内。 安装主起落架（见图1）。 安装所有从支柱上拆下的部件。 使用Dow Corning 混合物 DC-7在管状支柱上部末端大约11英寸。 移动管状支柱穿过衬套进入外部支柱接头和内部支柱接头。 校准管状支柱与内部接头的螺栓孔。 使螺栓穿过管状支柱和内部接头。 安装垫片和螺帽拧紧力矩值为100英尺·磅，+8 或 -8英尺·磅(136 牛·米, +11或 -11牛·米)。 连接液压刹车管路与接头。 对刹车系统充填和排气。 安装机身整流罩。 见第7章。 安装地板检查盖板（231AT）。 安装地毯和座椅。 3.1.2 脚蹬支架拆卸/安装 拆卸脚蹬支架（见图1）。 拆下主起落架整流罩。 拆下脚蹬支架。 使用长手柄钳或类似工具向上的力作用在脚蹬支架上 。 告诫：不要连续对管状支柱加温，高温会使漆层或环氧树脂起泡。 使用热风机加温环氧树脂，直到环氧树脂变软，用钳子向上的力使脚蹬变形远离起落架支柱。快速移开热源。 告诫：不要用砂纸打磨部件表面。粗糙的表面可以很好的粘合。 使用180号粗氧化铝砂纸或布除掉脚蹬支架和管状支柱上的腐蚀物和旧粘合剂。 融合所有凹坑和划痕。 安装脚蹬支架（见图1）。 标记脚蹬支架的位置，因为新脚蹬支架应安装在支柱同一位置上清洁将要粘合的表面。如果使用了溶剂，确保所有溶剂用干抹布清洁干净。粘合表面保持清洁和干燥非常重要。 确保管状支柱上的脚蹬支架配合良好。脚蹬支架和管状支柱之间很小的间隙可以接受。 在脚蹬托架和管状支柱涂底漆。 使用EA9309粘合剂粘合脚蹬托架与管状支柱。 在每个粘合表面涂上粘合剂层。 固定脚蹬支架在管状支柱的规定位置。 使用夹具夹紧脚蹬托架与支柱确保良好，紧固。 在所有结合表面边缘涂上粘合剂。 告诫：不要在脚蹬上施加重量直到密封剂完全固化。 让粘合剂完全固化。见厂家说明。 粘合剂完全固化后给管状支柱和脚蹬托架喷漆。 3.1.3 主机轮校准 主机轮校准（见图2和3）。 前束限制0.00 ～ 0.18 英寸(0.00～4.57毫米)。 外倾角2～4度。 如果机轮校准超过限制，安装新的管状弹性支柱。 注意：主起落架支柱不需要调节。 3.2 前起落架构造 3.2.1 前起落架主要部件 172R飞机有一个可转弯的前机轮，它与方向舵脚蹬相连接并能地面操纵。前起落架主要部件如下： 减震支柱－ 减震支柱由上部和下部缸筒构成包含混合的油和气。上部和下部缸筒可提供变化的减震吸收速率。 扭力连杆－扭力连杆提供减震支柱上部和下部部件的机械连接，保持前机轮与机身对准。 前机轮转弯－前起落架转弯可通过方向舵脚蹬操纵。弹簧转弯操纵杆连接前起落架转弯臂组件与方向舵脚蹬臂。转弯范围相对于中立位置每边大约10度，刹车使用以后可获得向右或向左最大30度偏转角。 减摆器－当液压油通过活塞内的小孔时，减摆器可阻止摆动。减摆器连接减震支柱和转弯臂组件。 3.2.2 前起落架拆卸/安装 拆卸前起落架（见图4）。 安装配重或向下拴住飞机尾部后从地板上升起前机轮。 从前起落架转弯凸边上脱开前机轮转弯管。 告诫：在拆下支柱上部螺钉或销子之前应确定支柱已完全放气。 从支柱接头地板拆