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连续梁模板施工技术交底书 工程名称：郑徐客专铁路工程 施工合同段：ZXZQ03 编号：ZXZQ03-4-LXL-06 工程名称 郑徐铁路客运专线 单位工程名称 开兰特大桥（DK85+500～DK105+535.365） 施工单位 中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部 主送单位 桥梁四、六队35.365 交底日期 2014-03-01 交底地点 项目部会议室 施工项目：特大桥（+500～DK105+535.365段）施工 一、适用范围 本交底适用于ZXZQ03标段开兰特大桥陇海连续梁、连续梁 1.模板设计钢木组骨架框架贴竹胶模板拼10cm方木为分布梁，在分配梁上铺设竹胶模板mm，肋板为8#槽钢，模板外部利用模架加固，模架间距为1.0m左右。翼板标高调整和拆模采用专用的调节支撑。模板内模及内部顶部模板除梗肋部分做特殊加工外，其余部分采用竹胶模板 2.底模安装 底模由三层组成：由下至上依次为碗扣支架顶托上横向双10槽钢、纵向10×10方木、横向3×5方木、 模板接缝间设置耐油橡胶条密封，防止砼浇筑时漏浆。橡胶密封条需与模板平齐，保证混凝土面的平顺性。 整孔梁本身设置有通风孔、泄水孔及吊装孔，施工时按照设计要求予以布置，保证成孔准确。 3.侧模安装 立外模时采用50T汽车吊吊装，模板就位后粗调标高及垂直度，随后用倒链将其紧固。待外模全部就位后对其进行微调，微调采用手动千斤顶。 25精轧螺纹钢对拉做拉杆，在侧模外侧设置垫片及螺母，内部用连接器连接可做调节之用，上下设置一排，水平向设置排，间距均布梁体腹板两侧设通长拉杆，间距均布。在侧模顶部焊接I16工字钢对拉，侧模底部与0#块支架焊死。 4.内模安装 内模底板为不封闭结构，内模与外侧模均设拉杆，内模下倒角处（压板处）设斜撑杆，防止内模上浮。仔细调整内模板与端模闭合，安装通风孔预埋件。内模横向定位可由通风孔预埋件控制，以保证腹板尺寸。内模顶模板采用48*3.5cm钢管支撑 5.模板拆除 混凝土拆模时的强度应符合设计要求：当梁体混凝土强度达到设计强度的60%，拆除端模板进行初张拉。初张拉完成后，混凝土强度达到80%，且梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于15℃（重点考虑拆模时混凝土的温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。）且能保证棱角完整时，方可拆除箱内模板。混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。混凝土预应力张拉完毕后方可拆除底模板。 模板拆除后必须采用土工布进行保湿和采取覆盖控温等措施操作，避免引起混凝土干缩和温度裂缝。 6.模板的维修及保护 7.挂篮施工 （1）挂篮设计 承重系统包括：上下主梁、前后下横梁、前后上横梁、平面联结系、前后吊杆、上下限位器、内外滑梁、活动支承和支承垫梁等构件。 ①主梁：主梁系为主要承重结构，担负灌注梁段砼及模板等重量，同时为模板走行提供支承。主梁均由两根工字钢组成，互相搭接，便于制造和施工操作。 主梁的稳定除设有支承垫梁外，后端设压紧器与预应力筋对其进行锚固，防止倾覆。其尾部设有上限位器，限位器通过竖向预应力筋进行锚固，作用是抵消斜拉杆传来的水平力。由于箱梁顶面设有横坡，为使两侧主梁同高，则支垫不同厚度的支承垫梁，支承锟是为主梁走行时设计的。 主梁拼装宜先上下两层工字钢，然后两组拼成整体，以利螺栓安装。 ②前后上横梁及平联：在主梁前后端均设有前后上横梁各一根，分别由两根槽钢组成，它是支承于两侧主梁顶面的双悬臂梁。除用于悬吊内外滑梁外，还与斜杆构成平联，从而加强主梁结构的整体稳定性。 ③斜上横梁：位于两侧主梁中部的上缘，是一根由两槽钢构成的双悬臂梁。用作斜拉杆的上支承，并将斜吊杆承受的底模及待浇梁段砼重量传递给主梁。考虑其受力作用及便于施工操作，故将其支承在三角斜面上。因梁体每节段的长度、高度的变化及实际施工中存在的操作误差，易使斜拉杆轴线与其不垂直，特加工斜垫片，用于及时调整其误差角度。 ④斜吊杆：斜吊杆是主要的传力结构。它作为底模的前支承，其下端通过螺母、垫片与前下横梁连接。上端通过螺母、垫片锚固于斜上横梁上。因此所组成的力学三角形，受力明确，传力途径简捷。具体为:底模及待浇梁端砼重量的一半通过斜拉杆传递与主梁，因斜拉杆带有一定的角度，使其在传递竖向力给主梁的同时，产生了水平力。竖向力及水平力通过主梁、主梁后锚及限位器对其抵消。斜吊杆还须穿过待灌梁段的顶板，并与梁部钢筋和管道布置相关须与箱梁设计密切配合；施工时此段斜吊杆要设防护（通常用塑料或波纹管），此外如果与内外模支架相互碰撞，应切割干扰杆件，并做好加固措施。 ⑤后吊杆：后吊杆采用φ32精轧螺纹钢用螺母及垫片，通过后下横梁与已浇梁段进行锚固。 ⑥压紧器：设置在下主梁顶面，与竖向