中国炼油技术的发展现状及深加工发展战略分析.doc

中国炼油技术的发展现状及深加工发展战略分析中国炼油工业迅速发展，迄今总的原油加工能力已达2.63亿吨/年，2001年加工原油2.099亿吨。但是，中国石油产品质量还相对较低，汽车排气污染控制愈显重要。中国已加入WTO，不断提高炼油技术水平，尽快与国际接轨，任务紧迫而重大。　　发展战略　　走深加工道路　 　截至2001年统计，中国石油探明储量33亿吨，储采比19.9年。2001年中国进口原油6033万吨(净进口5270万吨)，其中，进口含硫原油 2343万吨，含硫原油进口量已由10年前占3%增加到2001年占39%。“十五”期间内，国内原油生产不会有太大增长，中国将继续加大原油进口力度， 预计2005年进口原油将达1亿吨，含硫原油将占重要份额。为充分利用国内国外两种原油资源，应坚持走深加工道路。　　1.渣油催化裂化是渣油转化的主要手段　 　中国催化裂化(FCC)装置年加工量已超过6800万吨，包括1500万吨常压渣油(AR)和1100万吨减压渣油(VR)。渣油催化裂化(RFCC) 已成为重油转化的重要装置，VR原料加工量已占FCC总进料量7%。FCC是将重油转化为轻馏分油的核心技术，但产品质量和技术受到环境保护的严峻挑战， 必须开发FCC新技术，以提高产品质量。　　2.延迟焦化是重油加工的重要方法　　中国延迟焦化装置年加工量已达1800万吨。随着加工含硫原油数量的增加，循环流化床(CFB)锅炉处理高硫石油焦的应用，延迟焦化将得到进一步发展和推广。　　3.加快发展渣油加氢处理技术　　中国自行开发的200万吨/年渣油加氢处理(S-RHT)装置已在茂名石化公司投运。加氢处理VR用作RFCC进料可最大量提高轻质油品产率，这已成为加工含硫原油的又一重油加工路线。　　开发清洁燃料生产技术　　环境法规对汽车排气污染的限制，迫切要求生产清洁的汽车燃料。清洁燃料生产已成为炼油技术进步的主流。　　加氢是21世纪的主要技术方向　　中国加氢装置年加工能力已超过5000万吨，占原油总蒸馏能力的18.6%，但仍低于世界平均水平50.1%，从而制约了中国产品模式和产品质量的提高。　　加氢裂化装置是改变产品结构、生产中间馏分油的重要方法，它可使炼油与石油化工更好地结合，为芳烃生产和蒸汽裂解提供原料，它可直接加工含硫减压瓦斯油(VGO)，可将润滑油基础油改质为APIⅡ和Ⅲ类润滑油。　　渣油加氢处理可转化高硫和高金属含量原料，当与RFCC组合操作时，可最大量地生产轻质产品。　 　二次加工油(如催化轻循环油LCO和焦化轻瓦斯油LCGO)的加氢改质可生产清洁燃料。加氢处理后的焦化重瓦斯油(HCGO)可用作FCC进料生产更多 的轻质馏分油。加氢脱硫和加氢脱芳后的柴油馏分可满足世界燃油规范质量要求。选择性加氢脱硫后的FCC汽油可符合世界燃油规范第2和第3类质量要求。加氢 技术在石油加工发展中将起着举足轻重的作用。　　中国炼油新技术　　清洁汽油生产技术　　中国汽油新标准要求烯烃不大于35%、 含硫不大于0.08%(800PPm)，与国际标准仍有较大差距。新标准己了2000年7月1月起在北京、上海和广州三大城市执行，2003年起在全国推 行。中国石化股份公司将于2003年起生产烯烃含量小于30%、硫含量小于200PPm的汽油。2005年要求汽油含硫小于30PPm。　　中国FCC汽油占成品汽油总组成80%以上。技术发展的重点是减少FCC汽油中的硫和烯烃含量。　　1. FCC汽油脱硫技术　　旨在最大量降低硫含量而尽量减少辛烷值损失。主要措施是FCC进料加氢处理或FCC汽油进行选择性加氢或非选择性加氢脱硫。　　FCC进料加氢处理：　　含1.2%~2.8%硫的VGO和高硫、高氮的HCGO用作FCC进料，必须加氢处理。国内外均开发了相关技术。　　长岭炼油厂采用CH-20型Mo-Ni催化剂用于HCGO(含硫0.89%、含氮0.45%)加氢处理。反应条件为：5~8MPa，340℃。加氢后含硫0.04%、含氮0.18%。抚顺石油化工研究院采用FDS-4Mo-Ni催化剂处理中东VGO(含硫2.28%)，加氢后含硫减小到0.18%。　　经验数据表明，FCC汽油含硫量为原料含硫量的6%~8%。经加氢处理的FCC进料，其FCC汽油的含硫量可满足世界燃油规范第2类标准。　　选择性加氢脱硫：　　中石化石油化工科研院开发了FCC汽油选择性加氢脱硫(RHDS)技术，已通过中试，并将进行工业规模试验。　 　根据FCC汽油中硫和烯烃分布特征，将汽油全馏分分割成轻质/中质/重质石脑油馏分(LCN/ICN/HCN)，然后进行选择性加氢脱硫，其效果优于全 馏分加氢处理。LCN(C5~C6)为低硫、高辛烷值馏分，硫化物以硫醇性硫形式存在，可用碱抽提除