在积冰条件下的飞行.pptVIP

第一章 第 页 飞行原理/CAFUC 第八章 本章主要内容 8.1 失速与螺旋 8.2 在扰动气流中的飞行 8.3 在积冰条件下的飞行 8.4 低空风切变 8.5 “吃气流” 8.6 飞机的操纵限制速度 8.3.1 飞机容易结冰的部位及常见冰层类型 升力系数曲线斜率减小 同一迎角的阻力系数增大 同一迎角升阻比和最大升阻比减小 临界迎角和抖动迎角减小 最大升力系数和抖动升力系数减小 主要影响: 阻力增大 平尾结冰易导致平尾失速，从而使飞机失去俯仰平衡而导致带杆也无法避免的俯冲现象。 原因： 平尾结冰，使平尾临界迎角减小。尤其是着陆放大角度襟翼时，下洗流增强，易导致平尾失速，使平尾负升力严重降低甚至消失。 垂尾结冰使垂尾临界迎角减小，使飞机修正侧风能力减小。垂尾积冰甚至可能导致反操纵。 4. 平尾结冰还易使舵面出现过补偿，导致杆力反效。 8.3.4 其他部位积冰对飞行的影响 螺旋桨叶 与机翼相似，螺旋桨叶积冰，也会破坏浆叶的气动外形，使拉力减小，螺旋桨效率降低。 活塞发动机汽化器 支柱、张线 天线 8.3.5 积冰后飞行性能的变化 阻力增大，平飞所需功率或所需推力增加。 平飞最大速度、上升角、上升率和升限减小。 失速速度和平飞最小允许速度增大，速度范围小。 起飞滑跑和起飞距离增大。 续航性能变差。 8.3.6 积冰条件下飞行的操纵特点 起飞前除冰 尽量绕开结冰区 注意除冰和防冰,尤其是使用时机 注意使用防冰和除冰装置后飞机性能的变化 平尾积冰应不放襟翼着陆 在怀疑尾翼有结冰情况下着陆，应按规定放小角度襟翼或不放襟翼着陆。以增大进近速度，防止平尾失速。 FLIGHT PERFORMANCE AND PLANNINGAND WEIGHT AND BALANCE 国际飞行学院 飞行原理 2009·08 * 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级 单击此处编辑母版标题样式 FLIGHT PERFORMANCE AND PLANNINGAND WEIGHT AND BALANCE 国际飞行学院 飞行原理 2009·08  特殊飞行 8.3 在积冰条件下的飞行 空气动力性能降低 稳定性、操纵性变差 飞行性能下降 发动机工作不正常 飞行仪表指示不准确 风挡玻璃模糊 积冰的危害 飞行中，飞机的某些部位由于大气中冰晶体的沉积或水汽的直接凝华，或过冷水滴的冻结，出现霜或积有冰层的现象，称为飞机积冰。 本节主要研究积冰对飞行的影响，以及操纵特点。 ●飞行中冰层的积累 ●机翼下冰层 ●机翼下冰层 容易结冰的部位： 常见冰层类型 Clear Ice Rime Ice 常见冰层类型 Rime Ice 常见冰层类型 典型的除De-、防冰Anti-装置 ●Airfoil De-icing Hot air from the pneumatic system is provided for the anti-icing of the three outboard leading edge slats of each wing. ●A320的机翼防冰 ENGINE ANTI ICE VALVE Each engine air intake is anti- iced by an independent air bleed from the high pressure compressor. The air is supplied through the engine anti ice valve. Note : In the event of an electrical power supply failure, this valve will automatically open. ●A320的发动机防冰 ●A320的风挡防冰 8.3.2 机翼积冰对飞机气动性能的影响 ●机翼结冰的四种形态 机翼结冰后,导致机翼尤其是翼型形状改变，流线谱改变，流态被破坏。 ●机翼结冰对飞机气动性能的影响 尾翼结冰后,尾翼的形状改变，流线谱改变，流态被破坏。 8.3.3 尾翼积冰对飞机气动性能的影响 风挡 风挡结冰后会模糊视线甚至损坏风挡玻璃。 涡轮发动机进气道 涡轮螺旋桨或涡桨风扇等发动机的进气道积冰，会使进气量减小，发动机的功率或推力降低。甚至造成更为严重的后果。 空速管 空速管结冰后,会导致速度表显示错误,影响飞行员对飞机状态的判断。 * * FLIGHT PERFORMANCE AND PLANNINGAND WEIGHT AND BALANCE 国际飞行学院 飞行原理 2009·08 * *