大风浪中船舶操纵(6学时).pptVIP

§6-3 纵向受浪的危害 三、顺浪或偏顺浪避免危险的方法 IMO 海上安全委员会在1995 年10 月19 日提出了一份建议，以707 号通函（MSC/Circ.707）进行发布。 如果船舶没有足够的稳性，以及顺浪和偏顺浪的几种危险情况同时发生时，即使船舶在非危险区域也可能是不安全的，因此，船长应确保船舶保持良好的稳性状态，谨慎驾驶。 MSC/Circ.707 对船舶不同船速下的危险范围以矢量图的形式表示，并提出了避免危险局面的指导意见。该指导适用于各种船舶在波向角为135o~180o范围内的顺浪或偏顺浪的情况。 三、顺浪或偏顺浪避免危险的方法 防止冲浪和打横 避开 “冲浪区域”： 如果仍有较大的摇摆，则应避开 “临界区域”： 三、顺浪或偏顺浪避免危险的方法 防止巨浪连续冲击 当平均波长大于0.8 L 、有义波高大于0.04 L ，不要进入 “危险区域”。 三、顺浪或偏顺浪避免危险的方法 防止巨浪连续冲击 当遭遇周期约为波浪周期的2 倍（约1.5~2.8）时，一般认为船舶位于危险区内。 当船舶位于该危险区域时，应降低船速以避免巨浪的连续抨击。 三、顺浪或偏顺浪避免危险的方法 避免谐摇和大幅度横摇 当TE/TR≈1时，船舶将发生谐摇 当TE/TR≈1/2时，将发生大幅度横摇。 为避免严重横摇情况船舶需要减速，但应注意的是，船速也不宜过低： 无论如何要确保船舶在大风浪中保持航向的最低航速。 三、顺浪或偏顺浪避免危险的方法 流程图及其应用 为了便于使用，MSC/Circ.707 还给出了使用流程图 四、横向受浪时所产生的危害 产生过大的横摇角； 舷侧容易上浪； 由于横摇加速度增大，容易引起货物移动和增加自由液面的冲击力； 造成人员不适，船用仪器使用不便； 船体结构容易受损，增大船舶倾覆的危险 五、空船在大风浪中航行的危险性 风压增大了倾侧力矩，保向性下降； 拍底严重； 空转加剧； 失速严重； 易发生横摇谐振等。 §6-4 大风浪及避台操纵方法 一、大风浪航行的准备工作 保证水密 检查甲板开口、水密门、关闭通风口、天窗和舷窗、锚链管等。 排水畅通 检查排水管系、污水沟、黄蜂巢、抽水机、分路阀等。 绑牢活动物 甲板物件都要绑牢、散装货平舱、减少自由液面。 §6-4 大风浪及避台操纵方法 一、大风浪航行的准备工作 做好应急准备 通信联系畅通； 检查应急电机、天线、舵设备等，保证处于良好状态； 保证消防和堵漏设备随时可用； 加强全船巡视检查，勤测各液体舱及污水沟等的情况。 空船压载 夏季：为夏季满载排水量的50%； 冬季：为夏季满载排水量的53%。 §6-4 大风浪及避台操纵方法 二、大风浪中的操船方法 “Z”字航法 采取以船首左、右舷10o~30o轮流斜顶浪航行，也称Z形航法。 适用于：耐波性较好的大、中型船舶，特别是大型集装箱船舶。 §6-4 大风浪及避台操纵方法 二、大风浪中的操船方法 滞航（heave to） 以能保持舵效的最小速度将风浪放在船首2～3罗经点的方位上迎浪前进的方法，称为滞航。 船舶处于缓进或不进，甚至是微退的状态。 优点： 减轻波浪对船首的冲击和甲板上浪。 注意： 保证有足够的舵效，以免被打成横浪。 §6-4 大风浪及避台操纵方法 二、大风浪中的操船方法 顺浪（scudding） 顺浪航行时，波浪与船的相对速度较小，可以大大减弱波浪对船体的冲击。 滞航中经不起波浪袭击的船舶，宜改用顺航。 顺航的船舶由于纵荡的原因可以保持相当的速度，有利于摆脱大风浪海域或台风中心。 对于尾突出、舵面积较小的船舶，在顺浪中不易保持航向，可采用在船尾拖曳其他物件（如大缆）来提高保向性。 §6-4 大风浪及避台操纵方法 二、大风浪中的操船方法 漂滞（lie to） 船舶停止主机随风浪漂流，称为漂滞。 主机或舵损坏将被迫漂滞，滞航中不能顶浪或顺航中保向性差或船体衰老的船，可以主动采用漂滞的方法。 漂滞中，波浪对船体的冲击力大为减小，甲板上浪不多。 注意： 要求下风有足够水域； 避免船舶处于横浪状态。 §6-4 大风浪及避台操纵方法 三、大风浪中的掉头 等待较平静的海面来到，三大八小； 开始时慢速中舵（15o左右）掉头过程中适时使用快车满舵； 从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面到来之前开始，以求较平静海面来临时正好转到横浪。 从顺浪转向顶浪比较危险，必先降速减低惯性冲力，等待时机，以求后半段掉转在较平静的海面进行。 §6-4 大风浪及避台操纵方法 四、避离热带气旋操纵 判断左、右半圆 船舶在滞航状态下，每隔一段时间进行几次连续观测： 1）当真风向随时间顺时针方向改变时，表明船舶处于右半圆； 2）当真风向随时间逆时针方向变化时，表明船舶处在左半圆； 3）若真风向基本不变时，则表明船舶处在热带气旋的进路上