货运列车简介幻灯片.docVIP

敞车所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50％以上。主型通用敞车有C61、C62、C62A、C62B、C64K、C70、C70B、C70H、C76H(大秦线编组列车）等。 　　敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。 　　中国铁路在20世纪50年代初期，中国自己设计了铆接结构、载重为30t的C1型敞车，以后又制造了一批结构与C1型类似的载重40t 的C6型。 　　1952年在C1型的基础上设计了载重50t的C50型敞车，从1953年试制投产后，一直生产到1976年。1958年后，设计生产了载重为60t 的C60型。1959年，在总结C60型的基础上设计了C13型。1965年设计C65型，1966年投入批量生产。在此期间，在C62型的基础上设计了C62M型敞车，并大批生产。1979年，为了节省木材，又在C62M的基础上，设计了载重60t、容积71.6m3、构造速度为100km/h的全钢C62A型敞车。C62A最大特点是采用了滚动轴承轮对，提高了运行速度。1984年以后，改用耐候钢焊接结构，改称C62A（N）型敞车。 　　1988年大秦铁路一期工程开通后，专门制造了可以运用于翻车机自动卸煤的C63型敞车，后经过改进，定型为C63A型。又设计制造了用于重载运输的CX1型敞车和CX2型低动力作用大型敞车。这几种敞车都采用了可以旋转的车钩，在进入翻车机后，车厢可旋转180度而自动将煤卸下。1998年，设计制造了载重76t，有效容积为82m3 的C76C型全钢浴盆运煤专用敞车；与美国合作研制了铝合金浴盆运煤专用敞车。1999年为了适应焦炭运输需要，设计制造了C64A型专用敞车，载重虽然还是60t，但容积增加到91.3m3，车辆长13.948m ，使其更适宜装运较长的定尺寸的货物和密度较小的货物。在C64型的基础上，设计制造了C64JC型加长敞车。该车全长13.948m，比标准的C64型敞车加长了510mm。可装运煤炭、矿石、建材、机械设备和集装箱等，还可装运长12.8m以下的定尺木材和钢材，扩大了现有敞车的运用范围C64K 　　主要结构：该车由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。采用转K2型转向架，空气制动装置采用120型控制阀、整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器，人力制动装置采用NSW型手制动机或脚踏式制动机，车钩缓冲装置采用C级钢材质13号上作用车钩、MT-3型缓冲器。 　　主要用途：用于装运煤炭、矿石、焦炭、建材、机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。 　　主要技术参数: 　　载重(t) 61 　　自重(t) 约23 　　通过最小曲线半径(m) 145 　　容积(m3) 73.3 　　比容(m3/t) 1.2 　　轴重(t) 21 　　每延米重(t/m) 6.25 　　车辆长度(mm) 13438 　　车辆定距(mm) 8700 　　车辆最大宽度(mm) 3242 　　车辆最大高度(mm) 3142 　　固定轴距(mm) 1750 最高运行速度(km/h) 120 C61敞车是“六五”期间为提高我国运送煤炭能力而专门设计的新型运煤。是“六五”国家科技攻关项目；“铁路重载列车成套技术的研究”课题之一。 　　C61型敞车是在通用敞车的成熟经验的基础上，采用了若干新技术、新部件、新材料，其中有大容量缓冲器、新型制动机、高强度车钩、耐候钢材和除锈油漆新工艺等。在车辆技术性能和产品质量方面达到了国际70年代末80年代初的水平。 　　为提高列车牵引总重，该车缩短车体为11m，加高车内高度为2.2m，使每延米轨道载重提高到7.04t，在850m站线有效长的条件下，列车牵引总重可提高到5394t，两列组合列车的牵引总重可达到万吨。从铁道部科学研究院的试验结果表明，C61敞车能够满足开行重载列车对车辆强度和冲击力的技术要求。 　　该车改进和加强了侧墙和端墙结构，车辆坚固耐用，能够适应高效率卸煤的翻车机作业需要。 　　C61敞车的另一个特点是车体钢结构为耐候钢的全钢焊接结构，车体强度高，同时提高了除锈油漆的工艺要求，油漆漆膜总厚度不低于120μm，故厂修期由原来的5年延长到10年，这样可以节约大量的维修费用。提高了敞车的利用率，省去了新建修理工厂的投资。 　　该车经投入运煤考验