高速机车构架侧梁焊接顺序.pdfVIP

第 27卷 第 1期 焊 接 学 报 Vol. 27 N o. 1 2 0 0 6 年 1 月 TRAN SACTION S OF TH E CH INA WELD ING IN ST ITUTION January 2 0 0 6 1 2 1 2 3 ( 1. 清华大学 机械工程系 北京 100084; 2. 大连交通大学 机械工程学院 辽宁 大连 116028; 3. 大同电力机车有限责任公司 山西 大同 037038) : 控制 速机车转向架构架侧梁的焊接变形是控制构架生产质量的关键。以热 弹塑性理论为基础 基于热 - 机耦合算法创建了侧梁热弹塑性仿真模型 采用 M arc 软 件 分别研究了内部焊缝和外部主焊缝焊接顺序对侧梁焊接变形量的影响 得到了焊接 顺序影响变形的规律 为实际生产过程中控制 速机车转向架构架的焊接质量提供了 可靠的依据。为了避免计算仿真模型过于庞大 计算效率低下等问题 在创建该数值仿 真模型中 采用了分段移动的串热源模型和并行计算技术等 从而使数值仿真领域中最 复杂的焊接过程仿真得以直接应用工程中。 : 速动力车; 转向架构架; 焊接变形; 焊接顺序; 数值仿真 : U 292. 91+ 4 : A : 02 53- 360X ( 2006) 01- 101- 05 0 序 言 M arc软件 分别研究了内部焊缝和外部主焊缝焊接 顺序对侧梁焊接变形量的影响 得到了焊接顺序影 机车动力转向架的设计生产直接决定着列车的 响变形的规律 为实际生产过程中控制 速机车转 最 时速以及能否正常运营 因此在生产过程中确 向架构架的焊接质量提供了可靠的依据。 [ 1] 保转向架的质量具有十分重要的意义 。构架是 转向架的重要承载部件 在构架生产过程中面临的 1 有限元模型 主要问题是如何控制焊接变形。而作者所研究的构 架侧梁又是构架焊接生产过程中控制焊接变形的关 键问题。 该转向架构架侧梁是由上、下盖板、前、后立板 目前 对于焊接变形的控制主要靠多年积累的 以及内部纵、横隔板及加强筋板组焊而成的箱形结 经验和多次的试验。在新产品试制或制造中 有时 构梁 其结构及焊缝位置如图 1、2 所示。由于侧梁 会出现焊接变形超出设计尺寸要求而不得不采用火 的结构尺寸大( x 方向纵向尺寸为 4. 5 m y 方向横 焰或机械等方法矫正变形 这样做不仅增加成本 而 向尺寸为 0. 25 m z方向 度尺寸为 0. 31m ) 焊缝 [ 2 ] 多( 内部纵、横隔板 15个 纵筋板 5个; 外部主焊缝 且会改变残余应力的分布状态 。残余应力的存 在对 速机车构架的疲劳强度和疲劳寿命均有很大 4 条) 按照常规焊接过程数值模拟建立的有限元模 [ 3] 型会因为自由度庞大而使计算难以进行 尤其是采 的影响 。因此研究侧梁的焊接过程 找到可以减 小侧梁焊接残余变形量的生产方法 对于实际的生 用全耦合的三维热弹塑性有限元进行数值模拟时 产具有十分重要的意义。 庞大的计算量很容易导致计算不能进行 为了解决