制动器制动与噪声的研究现状与发展趋势—杨颖宇.docVIP

制动器振动与噪声分析仿真的材料设计研究进展 李永 杨颖宇 （北京理工大学 应用力学系 北京 100081） 摘 要：对鼓式制动器振动与噪声的研究进行了综述。探讨了通过改变摩擦材料和制动器结构来抑制噪声的方法。并提出了陶瓷金属功能梯度材料的发展在汽车制动系统上的应用，以及结合力学，汽车，自动化多个学科对整个制动器系统进行模拟彷真，建立专家系统。并在结构设计上综合考虑对尺寸参数的优化设计与对形状和拓扑优化。 关键词：鼓式制动器；噪声；摩擦材料；专家系统；功能梯度材料 The state of the arts and development of studies on drum brake vibration and nosie Li yong Yang Yingyu Song jian ( Dept of mechanics , Beijing institute of technology , Beijing 100081) Abstract : the studies on drum brake vibration and noise was reviewed .the article probe into the method about restraining the noise ,making use of change functionally gradient material(FGM) and make to move the machine structure. Put forward the development of a material of steps to move the application on the system in the automobile system also. and combine the mechanics, automobile, really automate several courses to change the machine system to carry on imitate to resemble to the whole system. and we should consider to optimize the size 、shape、topology on designing structure . Key words: drum brake ; noise ; friction materials ; expert system ; functionally gradient material 1 引 言 制动性能对一切车辆来说都是非常重要的。汽车制动时伴随的制动噪声长久以来引起了人们的重视。通常，制动时车辆的动能通过摩擦付间的相对滑动作用转化为热能，但是有时一部分动能会转化为声能，这样制动就伴随有噪声出现，其鸣叫声往往十分刺耳。特别是在那些道路状况不好，人口拥挤，交通管理不够完善的城市，车辆制动往往会频频发生，制动噪声也就随处可见了。制动噪声不仅造成环境污染，损害司机和乘客的听觉，更重要的是它会影响制动性能，对司机和乘客的安全造成威胁，留下隐患。 1 制动器振动与噪声的分类和性质 制动噪声的频率范围非常广，在不同的车型和不同的制动情况下噪声的频率也不相同。可以从几十赫兹到上万赫兹。其分类方法也各不相同，有按频率范围划分的，有按人的感觉划分的。根据制动器部件振动频率的频段可分为低频振颤噪声(约几十到几百赫兹)和中高频尖叫噪声(约几百到十几千赫兹)。 这样划分的主要依据是：在低频范围鼓式制动器的各主要部件都以刚体形态参加振动，在中高频范围则主要涉及部件弹性模态，是更为复杂的情况。 按照人的感觉我们可以把噪声分为尖叫、发啃、挤压等六类。我们通常所说的制动尖叫就属于高频噪声，而制动发啃属于低频噪声。 制动器振动与噪声的国内外研究进展 整个五十年代，人们都在认为引起制动尖叫的根本原因是摩擦材料本身的特性。当时著名的stick-slip现象就是把制动尖叫归结为当静摩擦系数大于动摩擦系数或者摩擦系数随相对滑动速度的变化率0时制动系统的自激振动 在1961年制动尖叫的机理又有了重大发展，就是R.T.Spurr首次使用Sprag-slip现象来解释制动尖叫的形成,它表明不论摩擦材料特性如何,仅由于摩擦付的几何特性匹配不当便会导致制动尖叫. 1969年BARBER发现当两个紧压的弹性体发生相对滑动时，摩擦产生的热量进入摩擦付导致了材料热弹性的变化，从而引起摩擦面接触应力分布的改变，这些变化对摩擦材料的摩擦特性影响巨大，使摩擦面上的接触压力变的不均匀，最终使系统趋于不稳定，整个过程称为TEI（thermoelastic instability）。T