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京沪线蚌宁段大机维修作业配合施工实践 蚌埠工务段线路科 谷权 为了进一步巩固第六次大提速的成果，2007年下半年由我段作为施工主体,在上海工务机械化段、南京供电段、南京电务段和蚌埠车务段的共同努力下，利用大型养路机械在施工点内对线路进行捣固维修作业。此次施工我段主要负责大机捣固时的配合作业及捣固后的综合养护。根据施工条件，通过认真选择施工方案，制定合理的施工流程和作业方法，精心组织施工，确保了施工的顺利完成。 1、概况 我段管内京沪下行线蚌宁段下行K1006-K1117为160Km/h区段,是2002年进行线路中修的，截止2008年年初已通过总重6.5亿吨，道床处于板结阶段。这样，造成道床弹性严重不均匀，部分地段道床顶底，道床板结严重。工区日常作业工时投入量大,养护作业以垫为主，捣垫结合方式,由于线路几何状态变化快,很难从根本上解决晃车及人体感觉不良的问题。为了改善道床弹性，根据现场调查，针对垫竹垫片超过50%处所、道床顶底处所、大小轨面不良处所及曲线正矢不良处所较为集中的地段在下一步安排线路中修前利用大型捣固机进行捣固作业。这些地段线路纵断面变坡点较多、坡度大、坡段长度较小，基本都在400m以下，另外，随着行车速度的提升，一部分小半径欠超高曲线需要进行超高调整。此次施工大型机械按“配碴整形+捣固+稳定”配置，要求平均起道量控制在35mm左右，捣固作业全面实行大型机械化捣固车捣固，全部2次插镐逐孔连续捣固,并确保足够的稳定时间,狠抓捣固质量，减少了暗坑吊板,使道床恢复弹性,消灭了影响安全的不良因素。 2、施工工序流程和技术要求 2.1大机线路捣固维修包括线路、道岔起整捣固，轨道动力稳定，道床配碴整形等大机作业项目和大机作业前准备、作业中配合、作业后细整等人工配合作业项目。施工工序流程为:大机作业前准备→大机作业(包括施工点内地面配合作业)→大机作业后细整。 2．2施工中相关技术要求 施工中采用精确起道法对线路进行抄平拉坡，按照时速160km/h的线路技术条件，对线路平、纵断面进行测量。 ①拉链时，按照轨面每5m一点，标记清晰，路肩桩点每25m一点做标记。 ②线路轨面抄平时，按照拉链标记进行测量，转点应选在50m的整桩点。 ③根据《铁路线路修理规则》进行拉坡，允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度大于2‰，应设置竖曲线。20m范围内竖曲线的变坡率，凸型不应大于1‰，凹型不应大于0.5‰。采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线。竖曲线半径应为20000～10000m,困难地段不应小于5000m。此次施工采用圆曲线型竖曲线，要求拉坡长度满足不小于400m，特别困难时不小于200m；竖曲线半径不小于15000m，且长度不小于25m。竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵如道岔及无碴桥梁上，轨面拉坡设计时，原则上确定平均起道量在30—40mm。 ④写起道量时，要根据设计抬道量，按照大机作业方向，用白油漆在道心轨枕一侧标记该处抬道量，每5根枕标记1处，同时标记曲线要素、电缆、桥梁等资料；轨桩差每25米一处标注在外侧钢轨腹部。 ⑤在施工前对捣固地段存在的线路大方向起始位置进行调查，确定大机拨道激光点的位置，并用白油漆写在道心。利用大机捣固同步改善线路存在的大方向。 ⑥对在施工前期调查存在成段出现线路道床板结、翻浆冒泥比较严重、道床弹性较差的特殊地段和大机捣固施工后添乘动车组反映不良地段，安排大机在第1遍捣固的次日或最近几日里进行第2遍捣固。第1遍捣固时，大机严格按抄平拉坡后计算的起道量进行起道捣固。对第1遍起道后线路几何状态较好的地段,第2遍起道时按通起30mm进行捣固以进一步改善道床弹性；对由于线路板结严重，第1遍捣固后线路几何状态偏差较大的地段重新进行抄平拉坡设计，按设计起道量进行起道捣固以改善线路道床弹性，恢复轨道几何状态。 3 施工组织 3.1行车组织 此次施工于封锁前60min限速120km/h，封锁150min，开通后首列限速80km/h，以后常速。由于大机捣固地段上下行线间距较小(大部分为5m线间距),当邻线有列车通过时会对使用激光拨道的准确性产生影响，因此需要在邻线通过列车时暂停捣固，从而影响了大机作业的速度。 我们主要以大机的作业效率进行行车组织，大机编组后由同一车站进出区间作业。施工命令下达后，大机作业列车进入区间运行到施工地段为15min,大机作业列车进行分解到位并进入作业状态为10min, 大机纯作业时间为100min,整体联挂退出区间为25min。 3.2机械组织 此次大机捣固施工的大型工务机械为2台捣固车，1台稳定车，1台配碴整形车，另外当日捣固作业地段起道量较大或需调整曲线超高时，同时有供电轨道车配合施工。 3.3配合组织