发电机逆功率保护程序逆功率.docVIP

1??? 逆功率保护 1.1? 逆功率保护 发电机逆功率保护主要用于保护汽轮机。当汽轮机自动主汽门关闭，而发电机出口断路器未断开时，发电机将成为电动机运行，即从系统中吸取有功功率，拖动汽轮机旋转。这种运行工况对发电机并无影响，但是对汽轮机而言，长时间无蒸汽运行将会导致排汽缸温度升高及尾部叶片过热。由于汽缸中充满了不流动的蒸汽，它会与汽轮机叶片摩擦产生热，使汽轮机叶片过热和低压缸排汽温度升高，低压缸整体向上膨胀，转子中心上移，在轴承座位置不变的情况下引起机组振动。 ?信号 逆功率保护的输入量为机端TV二次三相电压及发电机TA二次三相电流。当发电机吸收有功功率时动作。构成框图如图1所示。 图1 逆功率保护逻辑框图 图中：P——发电机有功功率计算值； Pt、t1、t2——逆功率保护整定值。 ??? 由图1可以看出，当发电机吸收的有功功率大于整定值时，经延时t1发信号、延时t2作用于出口。 因此，逆功率保护能够确切地反应功率反方向的异常工况，及时发出信号，在允许的时间内自动停机。 1.2 ?程序跳闸逆功率保护 发电机的逆功率保护，除了作为汽轮机的保护之外，还可作为发电机组的程控跳闸启动元件，即称之为程序跳闸逆功率保护。保护的构成框图如图2所示。  图中：K——主汽门辅助接点，关闭后开放保护出口。 ??? 程序跳闸逆功率保护引入K接点，当主汽门关闭后且发电机吸收的有功功率大于整定值时，经延时去启动机组程序跳闸。 2??? 停机时出现汽轮机超速现象的原因分析：?2.1? 大部分机组正常停机时一般采用下列两种停机方式： 2.1.1? 待发电机有功降到零、无功接近于零时，拉开发电机出口开关、汽轮机打闸关自动主汽门； 2.1.2? 待发电机有功降到零、无功接近于零时，汽机打闸、由热工保护（借助自动主汽门终端开关闭合信号）动作联跳发电机出口开关； 机组在正常情况下用上述方法停机不会出现问题，但如果汽轮机存在自动主汽门关不严、调节汽门或抽汽逆止门关不严等缺陷时，就有可能发生发电机出口开关断开后（用2.1.1方式停机），汽机打闸关自动主汽门时由于自动主汽门、调节汽门或抽汽逆止门关不严而继续向汽缸返汽，导致机组超速飞车；或关自动主汽门时由于卡涩实际没有关死而其终端误发信号解列发电机（用2.1.2方式停机），导致飞车。 2.2?? 汽轮机系统故障停机方式： 汽轮机系统故障情况下，由保护动作或值班人员手动打闸将汽机自动主汽门关闭、热工保护（借助自动主汽门终端开关闭合信号）动作联跳发电机出口开关。 汽轮机带负荷运行时，机组突然出现故障需紧急停机，用上述方法带负荷解列发电机将比正常停机时带负荷解列发电机发生超速的机率更大。 2.3? 解决办法 将过去设计中使用自动主汽门的终端开关闭合信号联跳发电机的做法改为用自动主汽门辅助接点与逆功率输出相与之后跳发电机出口开关，即自动主汽门关闭后由主汽门的辅助接点去启动程序跳闸逆功率保护，可解决汽轮机超速的问题。 3??? 汽轮机超速与逆功率运行的危害比较 3.1? 汽轮机有三道防超速自动保护和一道手动危急遮断器： 3.1.1? OPC超速保护电磁阀。当汽轮机转速超过103％ n0，且信号可靠时，系统关闭高压调门和中压调门，当转速降回103％ n0以下时，高压调门和中压调门重新开启，汽轮机维持3000rpm转速。 3.1.2? AST自动停机危急遮断电磁阀。危急跳闸装置(ETS)监视机组的某些重要运行参数，其中包括汽轮机转速达110％ n0，当这些参数超过安全运行极限时，将通过此装置给出接点控制信号去控制AST电磁阀，使汽轮机的自动主汽门和调节汽门迅速关闭，以保证机组的安全。 3.1.3? 机械超速危急保安器。当汽轮机的转速达110～112％ n0时，飞锤（或飞环）出击，使汽轮机紧急停机。 3.1.4? 手动危急遮断器。当运行人员发现汽轮机转速超过110％ n0时，可立即拍打手动危急遮断器，使汽轮机紧急停机。 从以上四点的分析可知，目前汽轮机的防超速保护措施是非常完善的，四道措施同时拒动的可能性非常小，许多人认为汽轮机已无出现超速的可能。但是当汽轮机存在如下缺陷：自动主汽门、调节汽门由于卡涩同时出现关不严现象；抽汽逆止门不严密或联锁动作不可靠；停机或甩负荷时汽轮机旁路系统不能联动开启等时，即使超速保护正确动作仍然无法避免蒸汽进入汽缸，导致汽轮机超速甚至发生飞车的重大事故。 ?? 例如：1999年新疆某地方电厂曾发生一台50MW机组超速事故。其事故原因是由于在机组甩负荷的过程中，抽汽逆止门故障而未能关闭，致使热网蒸汽倒流，从而造成了机组严重超速损坏。 3.2? 逆功率保护。目前新投产的发变组微机保护采用双重化配置，有两套完整的主保护及后备保护，极大得提高了保护动作的可靠性。 但是也有许多人认为采用逆功率保护动作实现停机，