滨水区的更新与改造(巴尔的摩内港巴黎塞纳河).pptVIP

四、案例分析 4.1巴尔的摩内港区的改建开发 4.1.5.2改造结果 从20世纪50年代到现在，巴尔的摩内港区一直不断地进行改建和重建，内港区的面貌也发生了惊人的变化，成为整个美国、乃至全世界的榜样。 从经济和就业的效率来说，巴尔的摩内港区以5500万美元的资金启动，到1990年，市政府已可以从该项目每年获得税收2500万到3500万美元，每年吸引游客达700万人，这些游客在该处消费达8亿美元，在该开发项目中创造了3万个就业岗位。 但从社会发展的角度来看，巴尔的摩内港区空间品质的改善并没有带来整个城市的繁荣和社区环境的改善。诸如社会治安状况恶化，本市犯罪率居高不下；因工厂外迁就业机会的减少而导致的城市人口大幅度下降等等。 四、案例分析 4.1巴尔的摩内港区的改建开发 4.1.6案例借鉴意义 巴尔的摩内港区改建开发已成为滨水地区改建的经典范例，改造项目引入了新的事业，除了环境改善，还促进产业更新，在经济上和城市形象的提升上都是成功的。 巴尔的摩内港区的城市改造以吸引投资和改善环境为重点，政府重视在重点地段项目的城市设计指引，同时，允许开发商和建筑师充分表达自己的创作意愿。因此，围绕内港区周围的开发项目的城市设计非常具有个性和创造性，给人以绚丽多彩的感觉。 巴尔的摩滨水地区开发的发展结果表明：一个成功的滨水地区开发项目，不等于能完全拉动整个城市的经济发展和社会发展，过高地期望以滨水地区的开发来解决全市的经济和社会问题，尤其是对一个处在经济结构转型的老工业城市来说，是不现实的。 四、案例分析 4.2 巴黎塞纳河沿岸地段 法国人，说没有巴黎就没有法国；巴黎人说，没有塞纳河就没有巴黎。 塞纳河自东向西穿过巴黎，把城市分成两个风格不同的景观地域，北边是右岸，是政治、贸易、金融和消费中心；南边是左岸，是文化的摇篮。 四、案例分析 4.2 巴黎塞纳河沿岸地段 4.2.1大塞纳河规划 1997年，巴黎市长提伯利根据对社会文化环境演变的调查，向议会提交了一份名为《巴黎市区塞纳河美化计划》的报告，其中包含三大著名行动目标分别是：保护城市历史景观，鼓励休闲亲水活动和加强河道运输功能。 四、案例分析 4.2 巴黎塞纳河沿岸地段 4.2.1.1塞纳河岸的规划对历史景观的保护 塞纳河沿岸排列着史诗般宏伟的建筑物。从河心岛向西至埃菲尔铁塔约3KM的河道上，南（左）岸分布有荣军院等建筑物；北（右）岸分布有协和广场、小凯旋门、卢浮宫等。所有的建筑存在相似的建筑符号，如灰色石墙、蓝灰色坡屋顶等，建筑群整体协调而又富于变化，延续了历史文脉。 河道上的37座桥至今保存完好。 四、案例分析 4.2 巴黎塞纳河沿岸地段 4.2.1.1塞纳河岸的规划鼓励休闲亲水活动 随着市民休闲时间的普遍增加，20世纪80年代以来，巴黎市区内新增了不少大型绿地，其中著名的贝西公园和雪铁龙公园都是沿河而建。提伯利市长建议的重点之一，即是针对两大公园之间的堤岸进行整修，建城长达12公里的连续休闲步道。 四、案例分析 4.2 巴黎塞纳河沿岸地段 4.2.1.1塞纳河岸的规划鼓励休闲亲水活动 人行步道。 四、案例分析 4.2 巴黎塞纳河沿岸地段 4.2.1.1塞纳河岸的规划鼓励休闲亲水活动 人车分行，但是滨水区还是有很好的可达性。 四、案例分析 4.2 巴黎塞纳河沿岸地段 4.2.1.1塞纳河岸的规划加强河道运输功能 规划在塞纳河上、下游各设计了一座大型停车场，外来的观光巴士可以在那里停留，而乘客则可以利用观光游船到达市区各个景点。此外，快速地铁C线沿河道走向奥赛博物馆、埃菲尔铁塔和卢浮宫等主要景点。 四、案例分析 4.2 巴黎塞纳河沿岸地段 4.2.1.1塞纳河岸的规划加强河道运输功能 20世纪70年代，西岱岛东岸交通组织的方案。 四、案例分析 4.2 巴黎塞纳河沿岸地段 4.2.1.1塞纳河岸的规划加强河道运输功能 西岱岛东岸交通现状。 四、案例分析 4.2 巴黎塞纳河沿岸地段 4.2.2左岸滨水区的改造 左岸地区作为塞纳河的上游，是巴黎的“天然入口”，整个计划就其本身的规模而言在法国是个大项目，130公顷的用地比市中心第3区的总面积还大，它已不仅仅是关于一个城市新区的开发，还意味着巴黎城市中心的一次新的扩展，从这层意义上，它的重要性是不言而喻的。 四、案例分析 4.2 巴黎塞纳河沿岸地段 4.2.2左岸滨水区的改造 大面积的公共空间与高密度的建筑的