低碳经济对我国海运业的影响及应对措施_袁象.pdf

本栏目海南海汽运输集团有限公司协办 热点聚焦 综合报道 低碳经济 对我国海运业的影响及应对措施 □ 袁 象 DOI ：10.3963/j .issn.1006-8864.2010.02.001 为了应对气候变暖而提出的“低碳经济”发展模式，已经 1. 国际海事组织将采取的减排技术方面的措施 成为全球能源和经济大变革的突出标志，也是发达国家推销 （1）对新造船制定强制性的二氧化碳能效指数。在技术 其环保技术、应对金融危机的重要手段。目前，世界大多数国 上，国际海事组织希望通过强制性的能效设计指数公式，从船 家都已经认识到节能减排和绿色经济能力将决定其未来的国 舶设计和建造阶段就对船舶能效水平进行规范。目前国际海 际竞争能力。因此，世界各国都非常重视低碳经济，都在想方 事组织提出的新造船能效指数公式是根据二氧化碳排放量和 设法尽快从高碳经济向低碳经济转变，低碳经济正处于全球 货运能力的比值来表征船舶的能效，并通过对现有船的统计 大发展的重要历史时期。 分析设立排放基线，在基线的基础上对新造船能效进行控制。 过去，在三大运输系统（公交系统、航空系统和船舶系 国际海事组织的这一态度得到欧盟等发达国家的支持，欧盟 统）中，船舶运输被认为是最清洁的运输方式。但有权威的 议会通过决议，设定2011 年底为国际海事组织达成航运温室 研究报告表明，船舶也是环境污染杀手之一，全球每年排放 效应气体排放目标的最后期限。 的氮氧化物气体中有30%来自海上船舶所排放。据国际海 （2）对现有船制定相应的二氧化碳营运指数。海洋环境 事组织专家组的研究报告数据显示，2007 年航运业二氧化 会议第53 次会议上已经通过“船舶二氧化碳排放指数自愿试 碳排放量为11 亿吨，到2020 年将达到14 亿吨。国际油轮独 用暂行指南”，用以评估营运船的二氧化碳排放水平，为以后 立船东协会也发布类似的研究报告表明，目前世界航运业每 制定营运船的二氧化碳排放基线做准备。 年消耗20 亿桶燃油，排放了超过12 亿吨的二氧化碳，约占全 （3）采取岸电供应。在考虑岸上电力供应的二氧化碳经 球总排放量的6% 。有预测数据表明，到2020 年全球航运业 济指数的情况下，使船舶靠岸时使用岸上的电力供应系统，这 大约需要4 亿吨燃油，温室气体的排放量将在目前基础上增 将有效地降低碳排放。 加75% 。因此，如何发展低碳海运业，也成为人们日益关注的 2. 国际海事组织将实施的减排操作性方面的措施 重点和焦点。 （1）提高通航控制的措施。通过采用船舶航行优化系统， 一、低碳经济对海运业的新要求 对船舶的航线和进港时机进行优化，减少船舶在港口外待港时 近年来，国际海事组织的防污染公约正在由单纯地关注 间，这不仅可以降低成本，而且可以减少温室效应气体排放。 海洋污染发展向水、空一体化的立体的方向发展。当前，在国 （2）降低船舶航速。中远和中海2 大航运企业支持此项 际海事组织牵头组织主办的相关会议中，西方发达国家已经 措施。中远集运通过试验发现，将船舶的行进速度从24 海 对海运业温室气体的减排措施提出了相关的建议。这些建议 里/小时降低到18 海里/小时，1 年可节省18 万吨油，相当于 主要体现在减排技术、减排操作性方面的措施、相应配套经济 减少54 万吨二氧化碳排放。当然，该措施可能会影响服务质 措施以及综合性的减排措施等方面。 量，这需要广大货主的支持和配合。 基金项目：上海国际航运研究中心项目（2009YB202）；上海市教委创新项目（B800209015）；上海海事大学校内基金项目 （1） 年第 期总第 期 1 综合报道 热点聚焦 （3）能效管理计划。通过将能效目标分解到每个可能提 本，使运费增加，使得我国的出口商品成本增加，削弱出口