桥面铺装非线性瞬态温度场分析.PDFVIP

第2 6 卷 　第6期 　　　　　　　　　　　　　　　 25 2 0 0 6 年 1 2 月 中　外 　公 　路 　　　　　　　　　　　　　 　 　文章编号 :167 1 - 2579 (2006) 06 - 0025 - 04 桥面铺装非线性瞬态温度场分析 1 2 1 逯彦秋 , 张肖宁 , 孟勇军 ( 1. 哈尔滨工业大学 , 黑龙江 哈尔滨 　150090 ; 2 . 华南理工大学) 　　摘 　要 : 桥面温度场属于非线性瞬态温度场 ,其微分方程难于求得解析解 。该文通过对 进入桥面的对流换热 、太阳辐射及辐射换热等方面进行全面分析 ,采用有限元按平面问题进 行了瞬态温度场的计算 ,并与实测结果比较 ,结果表明 ,在正确掌握边界条件 、桥面材料特性 参数及本地区气候条件的情况下 ,能够可靠地计算出不同位置 、不同时间桥面结构的温度分 布 ,并进行温度应力的计算 。 关键词 : 瞬态温度场 ; 非线性 ; 有限元 ; 太阳辐射 　　桥梁与道路 ,在结构上以及所处的地理环境存在 着一定的差异 。这种差异的存在使得桥面铺装的温度 1 　桥面温度的产生及变化 场与路面的温度场有较大的区别 , 因此路面的温度场 理论不适用于桥面 。而温度是决定桥面铺装材料使用 桥梁结构置于自然环境中 ,长期经受气温变化和 寿命的重要因素 ,这就使得对桥面铺装温度场的研究 日照辐射等影响 。影响桥面铺装层温度场的主要因素 显得至关重要 。因此有必要对桥面铺装温度的产生及 为太阳辐射 、大气对流换热以及桥面与空气间辐射 变化进行较深入的研究及探讨 。 换热 。 面 ,沥青混合料动态模量的变化幅度越大 。SMA 13 在 明显 ,测量路段的上 、下层温度之差可达到 15 ℃以上 。 2 cm 深度的最大 、最小动态模量比的变化范围为 2 . 2 (2) 路面各层的昼夜温差也十分显著 ,越靠近路 ～3 . 2 。而 L SM25 在 26 cm 深处 ,动态模量比的变化 表 ,混合料的昼夜温差越大 。 范围则为 1. 2 ～1. 3 。可见沥青混合料的模量随昼夜 (3) 路表最高温度发生在 15 ∶00 左右 ,最低温度 温差有较大的变化 ,尤其在靠近路表处 ,而靠近路表处 发生在早晨 6 ∶00 左右 。 又是行车荷载作用下应力较大的地方 。另外在白天沥 (4) 由于路面的上 、下层温差和昼夜温差 ,沥青混 青混凝土的模量降低 ,而 白天又是交通荷载作用较多 合料的动态模量也呈有规律的变化 ,且变化幅度较大 , 的时间段 。所以很有必要在路面结构分析和设计中考 尤其在靠近路表处 ,混合料模量变化可达 3 倍 以上 。 虑昼夜温差及交通荷载昼夜不同分布的影响 。 所以很有必要在路面结构分析和设计中考虑上 、下层 温差及昼夜温差对混合料性能的影响 。 4 　结语 参考文献 : [ 1] 　A RA , Guide for Mech