03-收费广场收费岛宣贯.ppt

广东省高速公路工程设计标准化 中国公路工程咨询集团有限公司 2014年8月 收费广场收费岛与相关设施设计参考图 宣贯材料 宣贯提纲 4、收费广场收费岛及相关设施施工要求 2、新编参考图基本情况 1、以往设计、施工中存在的主要问题 5、通用图使用中的注意事项与适用范围 3、收费广场收费岛及相关设施设计要点 2012年12月，针对标准化工作，潮惠高速设计标准化小组对广东省京珠北、京珠南、粤赣、云梧4条典型高速公路开展了现场调研。 以往设计、施工中存在的主要问题 广场规模不够，大部分收费广场均存在复式收费的情况，主要是应付节假日车流突发情况。 收费岛高度偏低，大部分收费岛均进行过后期加高。 岛长不一致、统一性差，特别是营运期间功能的增加，如计重收费、入口自动发卡等，带来收费岛后期改造问题，造成双岛头等。 收费岛种类繁多， 初步统计存在十余种类型。 区域间不统一，粤东、粤中、粤西三个联网收费片区要求不一致，如入口车型识别方式等。 调研结论 以往设计、施工中存在的主要问题 问题分析 2 1.收费车道功能各异，收费岛设备布置多样化 目前广东省高速公路存在10余种功能的收费岛： MTC入口收费岛（自动发卡） MTC入口收费岛（人工发卡） ETC入口收费岛 ETC出口收费岛 MTC出口计重收费岛 MTC出口无计重收费岛 MTC入口（自动发卡）+MTC出口（计重收费）双向收费岛 MTC入口（自动发卡）+MTC出口（无计重收费）双向收费岛 MTC入口（人工发卡）+MTC出口（计重收费）双向收费岛 MTC入口（人工发卡）+MTC出口（无计重收费）双向收费岛 ETC入口+MTC出口（计重收费）双向收费岛 ETC入口+MTC出口（无计重收费）双向收费岛 MTC入口（人工发卡）+ETC出口双向收费岛 MTC入口（自动发卡）+ETC出口双向收费岛 各种功能的收费岛管线预埋均不一样，施工中易发生混乱，造成后期工程反复。如有些收费岛的计重收费检修孔、排水孔忘记预留，造成后期拆岛重建，既影响美观，且使用效果不佳。 以往设计、施工中存在的主要问题 问题分析 1 2. 各设计单位对标准、规范的理解不同，使得收费土建设施多样化，施工复杂化 在通用规范、《收费公路联网收费技术要求》中对收费广场规划的计算参数、 收费车道的设计宽度、 收费岛尺寸、收费广场线形和路面要求等均提出了相应要求，但由于各家设计单位对规范的理解、取值不同，使得收费土建设施多样性，施工复杂化。 1）广场车道数不足 在调查中发现，大部分收费站均存在后期增加复式收费的问题，特别是主线站和承担分流的匝道站。 分析其原因，主要有两点，一是工可的交通量估算不足,特别是节假日高峰期车流量；二是车道的服务时间远远大于规范值，在调查中进行了现场实测，入口服务时间平均约18秒，出口服务时间平均约36秒，均大于规范的入口6~8秒，出口为14~20秒。 以往设计、施工中存在的主要问题 问题分析 1 2）收费岛岛高设置不一 规范中要求收费岛高采用25cm～30cm，在调查中发现近年来，随着大货车数量的增加，为了保证岛上人员及设备的安全，在运营管理中，绝大部分收费岛均进行过后期加高，一般加高到50cm。 调研中了解到，增加收费岛岛高可提高收费亭安全，对防止车辆冲上收费岛或刮蹭岛上设备有较好效果，部分收费站为防止货车对收费岛身剐蹭，对收费岛岛缘石进行了钢板包封。但由于岛高增加，对收费员，收费班长上下收费岛造成不便。需要在收费亭前后各设置一个30cm的踏步。对于岛高50cm的收费岛，收费亭侧窗高度相对于小客车偏高，对发卡和收取通行费造成不便。 以往设计、施工中存在的主要问题 问题分析 1 3）收费岛岛长类型繁多 《收费公路联网收费技术要求》中对非计重收费岛长的要求如下表所示。对于计重收费岛应在此基础上增长收费岛岛头侧的长度，使岛头端部至收费亭中心线的距离为27～30m。 收费方式 电子不停车收费 人工半自动收费 主线收费站 匝道收费站 主线收费站 匝道收费站 标准值 一般值 标准值 一般值 标准值 一般值 标准值 一般值 设计速度 60km/h 40km/h 停车交费 停车交费 岛长(m) 60 48～60 48 36～60 36 28～36 28 24～28 由于上述收费岛长大多数为范围值，且广东省高速公路存在十余种类型收费岛，各类型收费岛长度没有统一的标准，各家设计单位设计取值不尽相同，造成工程管理、施工的复杂性。 以往设计、施工中存在的主要问题 问题分析 1 4）收费岛人（手）孔设置方式不一 规范中对收费岛人手孔的设置没有明确要求，因此各家设计单位按照不同的设计思路。有在收费亭下设置亭下人孔，广场横穿管沿亭下人孔铺设，强弱电分开设置；有的在收费亭两侧设置收费岛电力手孔和信号手孔，收费亭通过线槽与电力手孔和信号