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铁道部CRH2型动车组机械师技能竞赛理论题库 PAGE  第  PAGE 40 页 共  NUMPAGES 40 页 铁道部CRH2型动车组机械师技能竞赛理论题库 一、填空题 CRH2型动车组通过站台高度1.1m及以上线路时，限速 70 km/h运行。 在 司机室、监控室乘务员室 内设置有侧拉门集中控制开关，通过操作开关，可以以集中控制的方式，同时打开或关闭 全列车 的侧拉门。 关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会 熄灭 ，司机室驾驶台的关门显示灯会 亮起 。 动车组达到 30km/h 以上时侧拉压紧装置会启动，将门和车体压紧密贴，保证气密性。 在关闭窗时，操作窗下边的 气密开关 ，膨胀性密封橡胶进行膨胀，压紧窗体，实现密封。 在各车厢的 配电盘 内设有紧急按钮、火灾按钮复位操作开关，按下复位开关可以复位 该车厢 紧急、火灾蜂鸣器。 在车顶上配置有 受电弓 、 支撑绝缘子 、空气绝缘式直接头、 EGS 、无线电信号天线以及电视、FM天线。 动车组的连接装置为带总风管的密接式车钩，固定在底架上，由机体托架支撑，其后部为 层压橡胶 式的缓冲器，下部为电器连接器。 在车体外侧面上，设置了 车侧 显示灯、侧面 目的地 显示器、 车号 显示器。 当侧拉门打开或关闭不良时，车侧显示灯 亮 。当侧拉门关闭良好时，车侧显示灯 灭 。 压紧装置是通过油压动力缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴，保证车内的气密性。 外端墙拉门为装在通道上的防火用不锈钢拉门，在八辆编组的2～8号车通道口的车端部，设有1处防火门。 客室的照明是以DC100V为电源的启辉器的荧光灯，一部分与预备灯共享。 客室照明荧光灯有三种，分别是 110W、40W、20W。 当出现牵引变流器传输不良故障时，在监视屏主菜单页面下方闪现故障提示界面，并伴有声音报警。 在处理编组间传输不良故障时，第一步是在监视屏的“司机方式”菜单页面中触按“光传输状态”键。 在处理监控器传输不良终端故障时，在监视屏的“光传输状态”页面状态下检查故障是否消除。 CRH2型动车组一、二级检修规程（暂行）规定的空心车轴探伤周期是每运行 3 万公里或 30天 。 受电弓专项检修中的绝缘检测是用1000 V兆欧表测量受电弓框架和大地（EGS盘）之间阻值在25MΩ以上。 CRH2型动车组车轮踏面每运行20～25万公里修形一次。 CRH2型动车组扩展供电时，闭合ACK2，空调会自动减半。 在处理辅助电源装置传输不良故障时，应该将辅助电源装置控制（APUCN）NFB断开5秒以上，再投入。 当出现辅助电源装置ARfN2跳闸故障时，再次投入辅助整流器三极脱扣开关（ArfN2），不能恢复维持运行的同时应该监视蓄电池电压。 当出现抱死2故障时，随车机械师应下车检查车轮踏面和速度传感器接线状态。 当出现制动不足故障时，列车自动施行紧急制动作用。 在处理变流器装置故障时，首先采取的措施是RS复位。 重联动车组解编后，第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离10秒后自动关闭，第２编组后方的车头罩在车速达到5km/h时自动关闭。 每列动车组均配备有过渡车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。 由于动车组两头车采用密接车钩，其高度为1000mm。 既有机车或回转车与动车组通过 过渡车钩 连接。过渡车钩最高使用速度：120 km/h,重量为64kg 。 当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。 空气压缩机在3，5，7号车上。 AS压力、MR压力各表示空气弹簧压力和主风缸压力。 为使MR压力保持在一定的压力范围，MR压力的范围为780—880kPa。 接通制动指令转换器的电源，电源开关符号为BTRCN。司机室后面板“救援转换装置”NFB置于ON。 动车组救援制动试验时，将动车组的制动手柄保持在“运行”位、操作机车自阀，使BP压力从600 kPa减至430 kPa，通过MON确认动车组全车的BC压力在290 kPa以上。 动车组无火回送时，蓄电池的电压(DC 100 V 控制电路)至少须在 87 V 以上(必要时进行充电)。 动车组采用电气指令式制动系统，各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电力再生制动及各车的空气制动方式构成,并且在制动控制装置内具有滑行检测功能。 一级检修中基础制动检查制动闸片厚度为动车≥ 7 mm，拖车≥ 7 mm ,外观状态良好。 地沟作业检修，齿轮箱油量处于刻度 0～-2 之间，无漏油。 二级检修辅助电动空气压缩装置的电动机外观及安装状态良好，整流子面无污损。打开油水分离机的排水塞门，排出废水；检查电动机碳刷长度 15 ｍ