彭州白三路施工织设组计.docVIP

第一章、绪论 1.1 施工组织设计概述 施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略部署和战术安排的双重作用。它体现了实现基本建设计划和设计的要求，提供了各阶段的施工准备工作内容，协调施工过程中各施工单位、各施工工种、各项资源之间的相互关系工程概况部署及方案进度计划施工平面图在铁路或公路建设中，路基土石方是一种工程量大、劳动量多、施工条件复杂多变的工程 附：路基防护工程设计图（图2-3）、路基防护工程量计算表（表2-2）。 2.2.3 路面及路面加宽工程 本路段长2.84287km，路面宽6m，包括天然沙砾底基层、水泥碎石基层、水泥混凝土面层、伸缩缝、传力杆等。 路面加宽是根据车辆的行车轨迹,在曲线上要比直线上宽,另外由于车身的长度,在弯道上占据的位置要比直线上的宽.所以在弯道上要加宽,但当弯道半径=250米时,可以不进行加宽处理。 附：路面结构设计图（图2-4）、路面工程数量计算表（表2-3）、路面加宽工程数量表（表2-4）。 2.2.4 路基路面排水工程 本设计排水设施因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系。一般情况下地面和地下设置的排水沟渠，宜短不宜长，以使水流不过于集中，做到及时疏散，就近分流涵洞是公路或铁路与沟渠相交的地方使水从路下流过的通道，作用与桥相同，但一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。3.1总体施工组织布置及规划 3.1.1工程概况 3.1.1.1工程简介 本项目起点为。 标准，速度0 km/h。 本项目为双向车道，全线采用砼路面。序号 项 目 单位 一 起讫桩号 K0+000～K+842.87 二 路线长度 km 三 土石方总量 万m3 四 永久性征地 亩 五 六 涵洞 道 七 交通工程及沿线设施 km 1.1.2工程地质与水文、气象条件 3.1.1.2.1地形地貌 工区仅邻白鹿镇，位于彭州市前山区，多为垄状、脊状中山和浅切脊状单斜低山，山势较为平缓，沟谷开阔，境内最高峰为天台山，海拔达2441米；区内海拔一般在700－3000米之间，相对高差达200－1000米。 场地原为农用田或林地，地形起伏较大。 3.1.1.2.2工程地质 根据本次勘察资料及区域地质资料，场地上覆第四系人工填土（Q4ml），其下由第四系全新统坡洪积（Q4dl+pl）成因的粉质砂土夹碎石或块碎石夹粉质砂土，下伏三叠系上统须家河组（T3xj）灰色长石石英砂岩、粉砂岩夹页岩、煤层。地层从上至下描述如下： （1）第四系全新统人工填土层（Q4ml） 素填土：褐黄色、褐红色，局部为褐灰色；干燥～稍湿；松散～稍密；主要由粉质砂土组成，含少量植物根系及砖瓦等杂物，测区地表均有分布。层厚0.4~2.6m。 （2）第四系全新统坡残积层（Q4dl＋el） 粉质砂土夹碎石：褐灰色；松散状。其中粉质砂土占约60%，碎石占约40%。主要分布于山前坡地及坡脚地段。层厚1.4~2.3m。 （3）第四系全新统崩坡层（Q4col+dl） 块碎石夹粉质砂土：褐灰色；松散或稍密状。其中块石占约25%，碎石占约40%，其余为粉质砂土。主要分布于公路尾段地段。层厚2.0~5.3m。 （4）三叠系上统须家河组（T3xj） 长石石英砂岩、粉砂岩夹页岩、煤层：砂岩、粉砂岩：灰白色，钙质胶结，砂质、粉砂质结构，中厚～厚层状构造，以石英、长石砂粒为主。水平层理和节理均较发育，局部节理面充填铁锰质氧化物。岩层产状N40~60oE/NW∠60~70o。根据其风化程度及力学特征划分为强风化砂岩或粉砂岩和中风化砂岩或粉砂岩： 强风化砂岩或粉砂岩：风化裂隙发育，岩体较破碎；厚度一般0.5m～6m； 中风化砂岩或粉砂岩：裂隙较发育，局部夹薄层页岩或煤线，局部节理较发育，厚度一般8m～12m。 3.1.1.2.3水文 工区公路位于低山地貌区，高于白鹿河约10～60m，地表水不发育。地下水类型主要为第四系松散堆积层孔隙水及基岩风化裂隙水，孔隙水主要赋存在块碎石夹粉质砂土或粉质砂土夹碎石层中；基岩风化裂隙水主要赋存在强风化、中风化钙质砂岩和粉砂岩裂隙中。其中覆盖层为中等～弱透水层，强风化砂岩、粉砂岩属中等透水层、中风化砂岩、粉砂岩属弱透水层，新鲜砂岩、粉砂岩为微透水层。地下水来源主要接受大气降水补给，水量较贫乏，且具有就近补给就近排泄的特点，因此含水量不丰。 根据工区附近工程类比，按《公路工程地质勘察规范》(JTJ 064-98)中环境水对混凝土(结晶类、分解类、结晶分解复合类)的评价标准判定：本场地环境类型为Ⅱ类，场地中地下水对混凝土无腐蚀性。 3.1.1.2.4气象 白鹿地处亚热带湿润性气候区。总的特点为：气候温和