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Freescale比赛专用车模车体结构调整资料----前轮部分 Freescale, 前轮, 车体结构, 车模, 资料 车辆设定~前轮Caster角设定篇 Caster角，又称为后倾角，一开始或许有点不好理解，换个方式说吧，一般摩托车的前叉避震器通常都是往后方倾斜，这就是这次所要谈的Caster角 下载 (98.98 KB) 2009-10-29 12:15 转向座的上下球轴联机，与地面所呈的夹角就是Caster角 下载 (85.42 KB) 2009-10-29 12:15 TM设定组有附上刻度，可以藉此观察Caster角﹔拥有TM设定组的车友们不妨好好加以利用，接下来是Caster角的调整方式，现今大部分的油房车以及平跑车都是采用球轴转向设计居多，此种方式非常方便调整Caster角，只要改变上摆臂垫片的固定位置，就可以移动上摆臂的前后位置，藉此来设定Caster角。 下载 (117.92 KB) 2009-10-29 12:15 将垫片全部放在上摆臂后端，让上摆臂移动到最前方，此时的Caster角为最小 下载 (119.38 KB) 2009-10-29 12:15 将垫片全部放在上摆臂前端，让上摆臂移动到最后方，此时的Caster角便达到最大 Caster角的作用： ★Caster角较小 ●入弯转向过度 ●出弯转向不足 ★Caster角较大 ●入弯转向不足 ●出弯转向过度 如果需要更大范围的调整空间，也可以将上摆臂稍作加工，使用更多的垫片来固定，此种改造方式请勿过于夸张，以免影响强度喔 收藏 分享 0 0 0 顶 踩 评分 ssy5314 发短消息 加为好友 ssy5314 UID 23? 帖子 480? 精华 0? 积分 1111? 阅读权限 100? 在线时间 128 小时? 注册时间 2009-8-1? 最后登录 2010-4-8? 版主 2# 发表于 2009-10-29 12:20 | 只看该作者 车胎角度的调整 前束角 ( 见图 1) 前束角是从车辆上方向下俯看轮胎时，左右两个轮胎的中心线所构成的夹角 ( 或平行 ) 。前束角又分为两种，正前束 (T0e in) 和负前束 (Toe — out) 。当两轮胎中心线所构成的夹角是前窄后宽时，即为正前束，反之为负前束。两者相比．正前束拥有较佳的直线稳定性，但是有一个缺点，就是在加速出弯时，容易发生车尾滑动的现象。相反，负前束因为在转弯后期的反映比较温和，此时即使大胆的操控转向，车体的姿态也会很稳定。但是与正前束相比，因为直线稳定性变差，所以跑直线就会变的很难。 下载 (121.53 KB) 2009-10-29 12:19 一般而言，初学者适合使用正前束角，而大部分遥控车的说明书所标出的标准调整数据也是代有正前束角的。 前束角不只是在前轮，即使是在后轮，也会因前束角的设定而改变其行走的特性。后轮的正前束与后前束的特性与前轮相反，正前束越大，车辆转弯的稳定性增强。但如果角度过大，便会出现转向不足的现象。 上开倾角 (Camber)( 见图 2) 上开倾角是从正面看车子时，左右两个轮胎中心线所形成的夹角。当夹角上宽下窄，也就是轮胎成【＼／】型时，称为正上开倾角，反之，上窄下宽时【／＼】称为负上开倾角。对上开倾角的调整往往是为了改变转弯时轮胎的抓地力。 下载 (132.45 KB) 2009-10-29 12:19 转弯时，因为产生离心力．所以车辆会朝圆心外方倾斜。此时，若能设定出恰当的负上开倾角，将会在车辆倾斜时让轮胎全面接触路面．在抓地力完全发挥的情况下，整个转弯的过程就会变得更容易执行。另外，为了提高直线稳定性，往往也会设定一些负上开倾角。车子的转弯特性，如果前轮的抓地力高于后轮的话，就会造成转向过度；如果后轮的抓地力高于前轮的话，就会造成转向不足。总之，车子容易产生甩尾现象时，将前轮稍微调成正上开倾角，将后轮稍微调成负上开倾角的话，就可以使其稳定。 还有，悬挂摆臂上下摆动时，上开倾角也会随着改变，而此变化量是会因不同的车款有所差别。所以当摆臂下沉时，请确定要调刮什么角度。碰到变化量大的车子，在静止状态下的负上开倾角建议可以设定的保守一些 ( 角度小一些 ) 。 后倾角 (caster)( 见图 3) 所谓的后倾角，就是指从侧面看，路而与转向销所形成的夹角。当转向销中心线垂直于路面时，后倾角为 0 度。而转向销上侧越往后倾的话，后倾角的角度也就越大。 下载 (77.47 KB) 2009-10-29 12:19 当后倾角的角度设定较大时，直线稳定性会变好。但是在弯道转弯时．会产生前轮接地面积变小的情况，相反，将后倾角设定小的话，转弯的反映就会很灵敏。因此，转弯过度时，将后倾角调大。转弯不足时，将后倾角调