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第二章指示性能指标:以缸内气体工质对活塞做功为基础的性能指标示功图：利用燃烧分析仪来观察或记录相对于不同曲轴转角时气缸内工质压力变化，所得结果即为p-V示功图或p-ψ示功图指示功：气缸内完成一个工作循环所得到的功平均指示压力：单位气缸容积一个工作循环所做的指示功指示功率：内燃机单位时间所做的指示功指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值、指示燃油消耗率：单位指示功的耗油量机械损失功率：发动机发出指示功率时由运动件的摩擦功率以及驱动风扇，机油泵，燃油泵，发电机等附件所消耗的功率有效功率：发动机发出的指示功率减去机械损失功率机械效率：有效功率与指示功率之比平均有效压力：一个假想的，平均不变的压力作用在活塞顶上，使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做得有效功升功率：在额定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率充量系数：若把每循环吸入气缸的空气量换算成进气管状态的体积，其值一般要比活塞排量小，两者的比值定义为充量系数。反映了进气过程完善度过量空气系数：燃烧单位质量燃料的实际空气量与理论空气量之比有效热效率：实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值有效燃油消耗率：单位有效功的耗油量平均机械损失压力：发动机单位气缸工作容积一个循环所损失的功质量排放量:单位时间或按某排放标准规定，进行一次测试，在试验期内测出的污染物质量比排放量:每单位功排出的污染物质量排放率（排放指数）:燃烧单位质量的燃料所排放的污染物质量第三章内燃机的工作循环：周期性的将燃料燃烧所产生的热能转变为机械能的过程内燃机的理论循环：通常根据内燃机所使用的燃料，混合气形成方式，缸内燃烧过程（加热方式）等特点把火花点火发动机的实际循环简化为等容加热循环，把压燃式柴油机的实际循环简化为混合加热循环或等压加热循环，这些循环称为内燃机的理论循环十六烷值：反应燃料的自燃能力，同正十六烷与七甲基壬烷混合燃料的自燃性进行比较，当两者相同时，可有混合燃料中的正十六烷和七甲基壬烷的体积百分比计算得到浊点：在规定条件下，冷却柴油至开始出现浑浊的温度凝点：在规定冷却条件下油品停止流动的最高温度馏程：汽油在规定条件下蒸馏所得到的从初馏点到终馏点的温度范围抗爆性：燃料对于发动机发生爆燃的抵抗能力辛烷值：反应燃料的抗爆能力，由异辛烷和正庚烷标准混合燃料标定。将油料的爆燃强度同异辛烷与正庚烷的混合液的爆燃强度比较，当两者相同时，标准混合液中所含异辛烷的体积百分比，即为所试油料的辛烷值（马达法辛烷值，研究法…，之差-敏感性，平均值-抗爆指数）化学计量空燃比（理论空燃比）：当燃料在空气中燃烧时，一定质量空气的氧刚好使一定质量的燃料完全燃烧，将碳氢燃料中所含的碳，氢完全氧化成二氧化碳和水，则此时的空气与燃料的质量比称为该燃料的化学计量空燃比热值：在标准状态下，每千克燃料完全燃烧所放出的热量高热值：对于含有氢元素的燃料，若将燃烧生成的水蒸气冷凝成液态水，水蒸气要释放出气化潜热，所测量的燃料热值就高低热值：对于含有氢元素的燃料，若燃烧生成的水以水蒸气状态存在，在这种条件下获得的热值称作低热值残余废气系数：发动机进气门关闭后，缸内气体中由上一循环残留在缸内的废气量与缸内气体总质量的比值排气再循环：在每个循环吸入的新鲜充量中，若其中一部分是来自发动机排气，用来稀释可燃混合气和降低发动机最高燃烧温度，减少的生成与排放。膨胀损失：从排气门提前开启到下止点这一时期，由于提前排气造成了缸内压力下降，使膨胀功减小推出损失:活塞由下止点向上止点的强制排气行程所耗功时间损失:内燃机循环中由燃烧速度的有限性造成的损失燃烧效率:燃料燃烧实际释放出的总热量与燃料所能释放的总热量之比热平衡:按照执能表现将以有效功和各种损失的数量分配来研究燃料总热量的利用情况第四章换气过程：内燃机排出本循环的已燃气体和为下一循环吸入新鲜充量的进排气过程自由排气:从排气门打开到排气下止点这段曲轴转角内，缸内气体压力高于排气管的排气背压，缸内气体一边做功，一边可以自动的排出缸外强制排气:活塞通过下止点后向上止点运动，活塞推动缸内气体，强制排出机外超临界排气，在排气过程初期，缸内压力高，排气管内气压与气缸内气压之比小于临界值，排气流过气门的流动程超临界状态亚临界排气:随着排气进行，缸内压力减小，排气管压力与气缸之比大于临界值后，气体流动程亚临界状态排气提前角：排气门在下止点前提前开启的角度排气迟闭角：排气门在上止点后关闭的角度进气提前角：进气门在上止点前提前开启的角度进气迟闭角：进气门在下止点后关闭的角度气门叠开：在进排气上止点后，由于进气门的提前开启与排气门的延迟关闭，使内燃机从进气门开启到排气门关闭的这段曲轴转角内，出现进排气门同时开启的状态泵气功：缸内气体对活塞在强制排气行程和吸气行程所做的功泵气损失：与理论循环相比，发动机