沪宁线新丰铁路大桥特殊桥墩拆除.docVIP

沪宁线新丰铁路大桥特殊桥墩拆除 张耀良(江苏长江爆破工程有限公司、研究员级高级工程师) 王振中(中铁十局三公司新丰大桥项目部经理、高级工程师) 孙员海(中铁十局公司新丰大桥项目部总工、高级工程师) 摘要：本文通过实践,介绍了在铁路和大运河交通要道上交叉点上对铁路干线大桥”包子”式桥墩实施控制爆破的体会，对今后类似的爆破工程提出可借鉴的施工方法。 关键词：交通要道“包子”式桥墩，控制爆破 一、基本情况 １、概念介绍：“包子”式桥墩。即桥墩外表裹分层厚0.25m的钢筋砼外皮，内充砼，形成了“包子”似的爆破，内有馅的结构。如图1所示： ２、形成原因：该桥梁始建于1959年,后于70年中期由于列车通行能力的提高，在原有桥墩的外围加固了一层厚0.25m的钢筋的砼皮。现为满足列车第6次大提速，必须折除重建。 ３、桥梁概况：新丰铁路大桥位于沪宁铁路线于大运河的交叉点上。该铁路大桥全长168米，其中中间主桥墩间为垮长54米的钢架梁，河两侧对称分布各三个桥墩，桥墩间为垮长16米的预制梁，两端为钢筋砼和浆砌块石桥台。如图2桥的立面图所示： ４、周围环境：该桥南侧250m处有村庄和砖厂，200m处有砖厂码头，3m处有通信电缆，5m处有高压电缆，东侧70m处有平房二排，北侧7m处有正在修建的便线线大桥，25m处有高压电缆，18m处有砖厂码头，100m处有建材厂。详细的环境如图3所示： ５、特点：该桥横跨京杭大运河东西两岸分别有三个桥墩，一个桥台组成，主桥台在紧靠水面的河的两侧。主桥台高约10m，地面以上约5.5m，地面以下约4.5m，桥台厚度2.37~3.92m，宽9.26~14.54m。其主桥台立面和侧面示意如图４所示： 二、爆破要求 1、保证京沪线上的列车和大运河内的轮船正常通行，不得有飞石产生。 2、确保相距7米的便线大桥的安全。 3、所有桥墩必须向岸上倾倒不得倒入河内。 4、爆破震动不得影响桥墩四周钢板围堰，确保围堰不渗漏。 三、拆除程序 １、拆钢架。在河上的大型浮船上用轨道方木垒起支墩，将钢架北侧支起。钢架南端用轨道滑轮支起，然后再南端方向用钢丝绳缓慢将钢架顺原有铁轨滑至拆卸点。 ２、拆除预制“T”型梁。我们先后用两种方法对预制梁进行拆除，一是用汽车吊两头将预制“Ｔ”型梁吊起，放在专用运输汽车上运出；二是就地落下后用液压破碎锤将其破解，取出钢筋运出垃圾。 ３、爆破留下的８个支墩。一是先用垂直钻孔的方法先爆破两端的桥台；二是用横向孔开切口定向爆破方法爆破其余６个桥墩；三是清碴开挖后爆破桥墩的基础。 四、爆破试验 为确保使便线大桥及列车轮船的安全，为掌握更准确的爆破参数。我们对北侧的７＃桥墩进行了定向爆破试验。在切口的横方向上布置三种装药。一是连续装药，确保填塞长度不小于最小抵抗线；二是间隔装，即在孔向分三个药包装药；三是孔内分二段装药。爆破结果是： 1、底鼓不倒。内于“包子”式桥墩的结构特点，按正常的温存方法进行爆破。结果底部切口的爆破部位“包子”皮外鼓，而“馅”出不来，形成略微倾斜的的“斜”墩。 2、产生个别飞石。在连续装药的孔表面“皮”的包裹作用减弱，但比较飞石明显。 3、背部剥裂。由于反射拉伸波的作用，在切口的反方向“皮”上的砼剥落、开裂现象严重。 以上试验结果证明，加大药量易产生飞石，控制药“包子皮”包裹作用较强易形成炸而不倒或略微轻斜的倒飞倒的结果。 五、确保安全倾倒的有效措施 在分析结构，总结试爆经验的基础上决定采取如下措施： 1、切断“包子皮”两侧弧形处与四周的联系。用液压破碎锤对桥墩爆破切口处两侧弧形处的砼进行破碎，开出一纵向槽直至露出“馅”，并切断裸露出的钢筋，减小“皮”的周围向拉力。保证爆破时切口处的“皮”在无横向拉力的作用下离开原位。 2、制造“门帘”。用液压破碎锤在爆破切口布孔的下方（或上方）开出一横向槽并与两弧处的纵向槽相贯通。制造这样的“门帘”，爆破时，在爆破轰波及爆炸气体的作用下，可轻易地推倒“门帘”，使“馅”外移既有了空间，又无阻挡，确保切口的顺利形成。 3、调整爆破。一是将孔间距和排间距由原来的0.6×0.5m,调整为0.5×0.4m；二是将单耗由原来的0.5和0.8㎏/m3调整为0.6㎏/m3；三是将装药结构由原来的连续装药和二段装药调整为孔内三段装药间隔30㎝；四是将填塞长度由原来的50㎝调整为30㎝，并将外部药包的药量减小20%，确保外皮的破坏。 4、减弱支撑。由于主桥比较厚实及所处的位置比较重要，既不能飞石下河又不能飞石上路，同时又只能向岸上倾倒，因此只能万无一失。为此，我们在对主墩体爆破前，将主桥两拱门间的隔墙炸掉，只留下反方向的“皮”作用定向倾倒时的支撑。 5、加稳防护。为了防止产生个别飞石，且填长度又减小了，因此在爆破部位的外侧用二层草袋处加一层彩布进行近体捆绑式防护。 六、结论 炮响后其余五个