500船上操作方案制订程序(HNHS╱SM02).doc

文件编号：HNHS/SM02 版 本 号：A/0 生效日期：2011.09.15 某某港航拖轮有限公司 船舶安全管理体系 船上操作方案制订程序 目 录 0修改批准页 4职责和权限 1目的 5工作程序 2适用范围 6相关/支持性文件 3术语和缩写 7附录  0.修改批准页 版本号 生效日期 修改页次 修 改 理 由 A/0 2011.09.15 —— 新编 A/0 版本号 编 写 审 核 批 准 批准日期  1. 目的 本文件通过对船上操作方案制订进行规范化，程序化管理，确保这些操作在 受控状态下进行。 2. 适用范围 本文件适用于公司所属船舶。 3. 术语和缩写 3.1本文件采用ISO9001:2008、ISO14001:2004、GB/T28001:2001管理标准和NSM规则及《管理手册》的术语和缩写。除此之外，还包括以下术语和缩写： 3.2关键操作（临界操作）：指其错误会立刻导致危及人员、环保或船舶的事故或情况的操作。 3.3 特殊操作：指其错误仅在造成危险情况或事故发生时才会明显看出的操作。 4. 职责与权限 部门/岗位 职责和权限 管理者代表 负责批准船上操作方案的实施。 拖轮公司经理 负责审核船上操作方案的。 拖轮公司经理 负责组织人员编写船上操作方案。 5. 工作程序 船上操作方案的制订流程图 5.1 标明船舶操作的范围及内容 5.1.1拖轮公司标明船舶操作须知内容。 5.2 船上操作方案的制订 5.2.1关键操作（临界操作）： 5.2.1.1在限制水域和交通密集水域航行： 1）船舶在进出港或在江河，海峡及航道受限制的狭窄水道航行时由于这些航道船舶往来频繁、航道狭窄、水道弯曲、水流变化大、航区复杂，必须谨慎操作，严格遵守港章和有关规定，确保航行安全。 2）船舶在狭窄水道、进出港、通过运河、通过船闸或复杂海区、交通密集水域航行时，船长必须亲临驾驶台操作。注意必要的富余水深，必须考虑海图水深和最新测量后海底的可能变化及气象和潮汐因素对水深的影响。值班驾驶员应认真瞭望，谨慎驾驶。 3）在狭水道中航行操纵还应注意分析研究水道情况，应事先根据最新海图、航行通告、港章、潮汐表等资料进行全面分析研究，拟定出有良好导标的安全航线，并应掌握： a)各段航线的航向、航程和经过时应采用的风、流压差及采用的导标、导航方法，尽可能多选几个导航物标，以防单一物标丢失(如浮标漂失、灯光熄灭等)； b)各助航标志的意义、性质、结构及其周围的情况； c)各航段的宽度、水深及在避让时可偏离航线的最大范围； d)各转向点的转向依据，并按本船的旋回要素，决定转向施舵点的位置； e)对于各紧要地段，应做到不用海图、不用仪器定位，能安全地进行目视导航； f)可供安全锚泊的地段。 4）狭水道中航行要随时掌握自己的船位，确保走在自己的航道上，以防误入险区及造成不必要的会船。 5）在狭水道中航行要选定好航速，各港口水域、主要狭水道和运河都有限制航速的规定。船舶的实际航速应根据船舶的载重吨、空满载、风流影响等在限制航速范围内适当调整，确保航行安全。还应注意到，水道宽度与船宽之比的变化对操纵性的影响，比水道的深度与吃水之比的变化来得大。 6）吃水深的船舶，应保持自己的船舶在有足够水深的航道上。如遇对驶或追越船时，应及早主动避让，如避让有困难时，应及时备车减速，并以规定声号或VHF表示自己的动向，密切注意对方船的动向，直到安全通过为止。 7）港内航行或航速受控制的水域，应严格遵守港章或有关规定，控制本船航速。 特别是遇有在航道或附近施工船舶、拖轮船队或挂有慢车旗的情况下更应减速慢驶以免发生浪损。 8）在弯曲或狭窄危险航道不得追越他船。在宽直航道允许追越时，须征得被追越船的同意，两船应相互用声号表示动向，条件许可时，被追越船应减速和给予方便。当两船相会或追越时，要保持足够的间距，防止发生船吸而碰撞。 9）对驳船、帆船要特别注意，及早让开，夜间更要注意不点灯的小船，提高警惕，加强瞭望，注意避让。 10）调头位置受限制的航道应按规定在调头区调头。在航道上调头前，以及靠离码头前，应认真观察周围船舶动态，判定没有危险及影响他船作业后，方可行动。切勿在过江电缆等禁止抛锚区下锚。 11）要锚泊的船舶，应偏离航道并在规定抛锚区下锚。 12）正确使用声号、信号，并注意港口及他船的信号。 13）要瞭头的船舶进入瞭头地段应按规定派出瞭头人员，必要时应备锚航行。 14）操舵水手要集中精力认真操舵，倾听舵令并做清晰回答，如有疑问应及时提出。在舵未把定或正在避让时，操舵水手不得换班。 5.2.1.2 雾中航行： 1）进入雾区前，值班驾驶员应利用一切