EOBD简介.ppt

OBD 系统 欧洲法规：排放与OBD排放法规时间表 欧洲法规：排放与OBD 汽油机排放标准 (欧洲) 欧洲法规：排放与OBD I型排放测试循环 (有 40s 怠速) 欧洲法规：排放与OBD Type 1 试验变化 (Euro 2 / 3) 欧洲法规：排放与OBD EU 3 和 EU 4 要求 (汽油机 轿车) 欧洲法规：排放与OBD 对EOBD 功能的要求 (Gasoline PC‘s) 欧洲法规：排放与OBD在用车一致性(70/220/EEC Appendix 3) 目的: 在车辆正常使用寿命中确保排放控制功能(来源: 98/69/EC指令; 与EU Step 3 法规一同实施) 法规: 欧盟成员国有责任监督制造生产和在用车一致性: 检查至少不低于3辆取自道路的车辆 车辆老化介于 6 个月 / 15000 km 和 5 年 / 80000 km  (? 2005: 5 年/ 100000 km) 车辆必须是适当维护过，没有滥用、篡改或大修的迹象 测试前车辆必需检查: 滤清器, 传动皮带, 液体, 软管, 接线, 燃油, 压缩, 点火 报告OBD存储内容 测试： - 排放 (type I 测试) - OBD系统 包括 用有缺陷的/劣化的组件 排放试验(识别 失 火, 劣化/故障 催化器/氧传感器, 任何组件的电路断路) 补救措施: 如果测试结果是否定性的，制造厂必须提交补救措施的计划，保证道路上所有车辆满足要求（召回！） OBD 系统设计 EOBD, EU 3 和 EU 4限值比较 OBD 系统设计 汽油机EOBD 要求 OBD 系统设计EOBD项目面临的挑战 形势: EOBD不是立足于所要求的监测值的直接测量，例如没有直接的排放测量 间接算法需要大量的环境条件并相互可靠，以确保对所要求的监视功能有正确的相互关系 结论: 对所有的变化，功能、环境和相互可靠性的彻底检查是必需的 对全部制造公差的彻底检查 对全部使用环境情况的彻底检查 对有关的老化情况彻底检查 要求车辆不仅仅满足于驾驶员的期望和法定的排放限值，而且更进一步不能有可以被EOBD监视到的弱点 OBD 系统设计道路经验 道路上有超过6百万的车辆（16家不同的制造商）配备了BOSCH OBD II 和EOBD系统(截至2001年7月) EOBD 类似于美国OBD 和 OBD II，但略有区别(EOBD: 故障检测的排放限值是固定值，不要求蒸发系统的泄漏检查等) OBD系统侦测到在非OBD发动机管理系统上从未引起注意的发动机和组件缺陷 质量 (零部组件, 标定) 对避免召回十分重要 有必要对新的和老化过的零部组件/车辆统计学上的变化加以研究 强化试验非常重要 (同样老化过的车辆和新的组件) 甚至小的设计更改会检测出故障 (零部组件、发动机、车辆或任何传动系统设计) 在开始OBD最终标定之前要求设计冻结 OBD 系统设计道路经验 OBD 系统设计道路经验 OBD 系统设计OBD相关的召回 (美国市场) 结果: 1. OBD故障检测带来高风险 2. 召回引起制造厂和供应商极端的代价 3. 在客户眼里印象不好 OBD 系统设计 对发动机管理系统的影响 传感器: - 用于催化器监视的第二个氧传感器,  - 监视EGR系统的歧管压强 (MAP) 传感器 - 发动机速度传感器必须位于发动机离合器侧 信号: - 轮速或车身垂直加速度  (用于检测坏路并关闭失火监视) - 油箱液位 (用于关闭若干诊断功能) 其他: - 故障指示器 (MI) - 标准化的诊断插口 (Diagnostic Link Connector DLC) - 发动机ECU和其他排放相关ECU之间的连接 (例如自动变速箱) ? 发动机  ECU为其他ECU接通故障指示器（MI） - 能做所有要求的诊断功能的驱动级 - ... (取决与项目定义) ECU - 软件: 大约 30% 是OBD 相关代码 - 数据: 多达 40% 是OBD-相关参数、特性曲线或脉谱图 - 性能: 高达 40% 需要用于 OBD相关的功能 OBD 系统设计用于EOBD的诊断功能设置 OBD 系统设计EOBD 零件 系统组成 排气系统设计和催化器监测催化器: 转化