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扫频数据在网络结构优化中应用探究【摘要】文章主要从道路网络结构指数、重叠覆盖度、冗余覆盖指数等方面对利用扫频数据的道路网络结构进行分析，指出了扫频数据与MR数据评估网络结构相关指标的局限性，并阐述其在道路网络结构优化中的应用。 【关键词】扫频数据 道路网络结构指数 重叠覆盖度 冗余覆盖指数 随着中国移动GSM业务量的急剧增长以及扩容新建工程的持续开展，网络规模容量也在不断快速发展。由于频率资源受限，在当前高密度的网络规模下，干扰问题日益严重，通话质量不断降低，传统的网络结构面临网络干扰失控、网络性能无法平衡、网络可扩展性差以及网络建设效益逐步下降的发展瓶颈。为突破网络快速发展和持续稳定之间以及网络容量、覆盖和质量之间的矛盾，必须从网络结构层面开展优化，在基于无线网络结构重整的基础上开展频率优化工作，解决频率复用瓶颈，提高频率优化成效，实现网络质量的逐渐恢复和稳定提升。 网络结构优化数据来源既可以采用MR（测量）数据，也可以采用扫频数据。下面就基于扫频数据的网络结构优化进行多方面的说明。 1 利用扫频数据的道路网络结构分析 当前在无线网络覆盖非常完善的城市中，除部分建站困难、结构封闭的室内区域还存在覆盖盲点外，影响其它大部分区域网络质量的主要因素不是弱覆盖，而是网内频率之间的干扰。频率之间的干扰产生的原因主要包括以下两方面： （1）频率规划得不好，例如存在大量邻区同频和邻频。在这种情形下，频率资源相对充足，只要进行合理的频率优化，无线网络质量就有较大提升空间。 （2）小区之间重叠覆盖较多、载波配置较高，导致频率规划难度大、优化空间小。在这种情形下，必须进行无线网络结构的优化和调整，才能从根本上提升无线网络质量。 简单来讲，网络结构就是网络中基站的布放和配置，包括：站间距、站高、天线方向和下倾、小区载波配置、室内/外站点分布、直放站分布等。 为能更深刻地理解结构的含义，如图1所示建立了网络结构评估体系，引入三级结构标签，在不同层次和角度来表征及描述网络结构。下一级结构标签是对上一级标签的进一步分解，分析导致结构复杂的原因。 一级标签：用于描述总体结构情况，属性有网络结构指数。 二级标签：用于描述产生结构问题的两个方面，属性有重叠覆盖度和平均载波配置。 三级标签：用于描述二级属性的多个方面。在冗余覆盖程度方面，属性有冗余覆盖率、重叠覆盖比例、高中低站比例、高中低干扰站比例、基站平均高度和基站平均下倾角等；在平均载波配置方面，属性有话务密度和平均站间距。 1.1 道路网络结构指数 扫频可以得到每个小区的信号强度，并且不受是否定义了测量频点的影响，也不受测量上报小区个数的限制，因此可以较为真实地还原网络结构的本身面目，在道路优化中可以得到较好应用。利用道路扫频数据定义了以下道路结构指标： 道路网络结构指数=低于最强信号12dB范围内所有小区的载波数/理论可用总频点数*100% 该指数反映了该路段受到较强载波叠加的程度，指数越高表示在该路段越难排频，潜在网内频率干扰风险就越高。 该指标计算公式定义如下： （1） 其中，COsi表示周边小区i对服务小区s的同频相关系数，即周边小区i在服务小区s的测量报告中出现且信号强度差—12dB的比例；Ni表示周边小区i的载波数；Nall表示总频点数，GSM900网络取值95（不含EGSM），GSM1800网络取值125或100。 网络结构指数反映了该区域载波叠加的程度，指数越高表示越难排频，潜在频率干扰风险就越高。该指标在数值上表示由于网络结构问题导致平均受到干扰的概率，网络结构指数较高的区域定义为结构复杂区域。 网络结构指数的推导过程如下： 假设服务小区有Ns个载频，周边小区有Ni个载频，总载频数为Nall个。在频率随机分配时，这两个小区的同频频点数为；周边小区i对服务小区s的干扰概率为；服务小区受到的总干扰概率（即网络结构指数）为 。 网络结构指数示意图如图2所示： 广东某高速道路网络结构指数如图3所示： 1.2 重叠覆盖度 道路重叠覆盖度=道路上弱于最强信号12dB范围内的小区数（含最强信号小区） 该指标计算公式定义如下： 该指标反映了该区域有多少个强信号小区进行了重复的覆盖。 网络结构指数反映载波叠加的程度；而重叠覆盖度则是反映小区叠加的程度，重叠覆盖度较高的区域定义为过度覆盖区域。 重叠覆盖度示意图如图4所示： 广东某高速道路重叠覆盖度如图5所示： 1.3 冗余覆盖指数 道路冗余覆盖指数=道路上该小区不是最强且弱于最强信号12dB范围内的采样点数/该小区作为最强小区的采样点数 该指标计算公式定义如下： 其中，COis表示本小区s对周边小区i的同频相关系数，