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村是根 民是本 共同富裕是标准西霞口村地处胶东半岛最东端,背山靠海,位置偏僻。改革开放前,整个村分为农队和渔队两个核算单位。农队靠人均不足一亩的山地为生,不仅从来没向国家交过一粒公粮,还要靠吃返销粮度日;渔队靠几条破旧小船,勉强维持。那时,西霞口村日均劳动只有6分钱,大家辛苦一年,连饭都吃不饱,还要向村里倒找钱。“有女不嫁西霞口”的口头禅在当地广为流传。 改革开放之初,村领导班子经过反复研究觉得,单靠这几百亩土地很难去掉穷根,必须跳出“靠海不吃海”的怪圈,走“以渔兴村”的路子。80年代初,农队凑钱搞起六七条渔船,开始打鱼,一年获纯利40多万元。这时的渔队虽然用的农队的人,但生产经营归市里管理,两家一直是各干各的,资源没有得到有效利用。1987年经省政府特批,渔队、农队合二为一,成立了全省第一家村级渔业公司,并从以往的单船作业改为编队作业,使捕捞产量提高了几数倍。那时,正好赶上国家放开水产品价格,并且近海资源非常好,他们抓住这个时机,不断扩大捕捞船队规模,组建了拥有50多条大马力渔船的捕捞船队,年纯收入2000多万元,实现了由传统小农经济向渔业经济的跨越。 90年代初,邓小平南巡之后,国内掀起新一轮发展热潮,工业品需求旺盛。那时,捕捞的效益蒸蒸日上,但沿海镇村都在大上捕捞渔船,村党支部审时度势感到:捕捞吃的是资源饭,船越来越多,海里的资源肯定会越来越少,必须及早转型。俗话说得好“无工不富”,他们决定向工业转移,走“以工富村”的路子。那几年荣成的渔船在成倍增长,修造船的却没有几家,于是,他们忍痛割爱卖掉渔船,建起了船舶修造厂,从小渔船干起,迈出工业化的第一步。由于定位准确,修造船的生意十分兴隆,并且逐渐从简单的渔船修造,发展到货轮修造;从原来面向国内承揽业务,发展到承接国外订单。在造船业的带动下,村里又兴办了14家合资企业、20多个工业企业,实现了由渔业经济向工业经济的转型。 90年代中后期,乡镇企业一度陷入低潮,普通加工业的效益逐年下滑,西霞口及时调整思路,确定了“以港兴贸兴游”的发展战略,对普通加工业进行削减,腾出资金发展港航产业和旅游产业。当时的国际海运业务虽然十分红火,但小吨位货轮奇缺,一些小公司、小港口急需小货轮来周转货物。他们敏锐地抓住这一商机,买来两条3000吨的货轮,搞起了国际货运,当年收入就达1000多万元。随后又投资2.7亿元,购进20多艘油轮、货轮,使国际货运成为全村的支柱产业。在大搞货运的时候,中韩贸易逐渐热起来,两国人员来往频繁。他们看到这背后蕴藏的商机,从1996年开始,投资1个亿,对村里的龙眼港进行扩建,建成全国第一家村办一类对外开放港口,并于2001年开通了龙眼港直达韩国平泽的国际航线。目前,这条航线已经成为中韩两国交往的黄金水道,港口年吞吐量已达300万吨,进出港旅客12万人次,营运收入3亿多元。 随着龙眼港到平泽国际航线的开通,大量的人流涌进西霞口,怎样把更多的人“留”在西霞口,成为领导班子冥思苦想的最大问题。这时,他们产生了搞旅游的念头,利用村后一个小山,建起了一个野生动物园。没想到,动物园建成后,前来游览的人越来越多,效益非常可观,这让村民们看到了旅游的巨大潜力。西霞口村东面不远就是著名的成山头风景区,如果把动物园和成山头合到一起开发,肯定能收到“1+1?2”的效果。于是,他们把这一想法向上级领导进行了汇报,得到了各级领导的大力支持,这样,成山头和动物园连为一体,饲养的动物高达1500多只,两家都火起来,迅速成为旅游新热点。近年来,他们又依托成山头,投资3个多亿,新上了摩天岭生态观光园、福文化基地等新项目。2008年,共接待游客134万人次,旅游总收入4.3亿元。 中国入世之后,国内外资本空前活跃,形成新一轮发展热潮。西霞口及时抓住千载难逢的发展机遇,启动了新一轮兼并扩张,对造船、旅游、海珍品养殖等产业进行全面上档升级,在新起点上实现新跨越。船舶修造业上,抓住国际造船业向中国转移的大趋势,投资5亿元,对造船厂进行扩建,实现造船业和修船业的齐头并进。目前,拥有1.5万吨级大型船台滑道和3.5万吨、6.5万吨级两座干船坞,可修造十万吨级轮船,并且通过了国际顶级认证机构―德国劳氏船级社的验证,打响了西霞口造船这一品牌,拿到了参与国际市场竞争的通行证,目前修造船订单已排到2012年。今年以来,他们又启动龙眼港东区扩建工程,投资16亿元,对龙眼港进行改造扩建,兴建15万吨到20万吨的大型船坞,提升船舶修造能力。旅游服务业上,重点对现有景点进行完善、整合,提升景区的内涵。2007年,开发了水域面积达500亩的隆霞湖水上公园,集水上餐饮、游艇观光、文艺表演、茶楼休闲于一体,提升景区的文化氛围。同时,正在筹建景区索道,改造观光道路,实行人性化服务,确保景区的服务质量,让每一位游