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汽修专业课程有效教学探索及实践[摘要]职业学校的现状,不但硬件滞后于一般汽修厂的水平,而且在软件上还是沿用传统的教育体制,以理论教学为主,在“黑板上开汽车”,“空对空”地传授知识,导致毕业生常常被用人单位反映说是:“一窍不通”,还要重头学起。如何真正实现“以能力为本位”的教学目的,为汽车维修一线输送适用的技能型紧缺人才,是摆在所有汽车维修职业学校面前的一个无法回避的严峻命题。 [关键词]能力 理实一体化教学 管理 [中图分类号]G424[文献标识码]A[文章编号]1009-5349(2010)01-0055-02 一、汽车运用与维修专业教学的现状 中等职业中学的教育旨在培养学生的综合职业能力,以满足企业的用人需要。但是现在从职业学校走出去的学生往往并不能满足企业的要求,不是经过试用期就被辞退就是还要重新接受企业的再次培训。学生在学校里感觉学不到东西,只是在混日子,甚至冒出了“走进职校就痛心,考上职校就灰心”的口头禅,而老师在教学过程中也没有享受到教学的乐趣,甚至有一种“教在职校就伤心”的感觉。这到底是什么原因造成的呢? (一)学生缺乏主动学习的能力 学生缺乏学习的热情,是由多方面原因造成的:首先,职校的学生,本身在基础文化课上比较薄弱,可是往往在动手能力方面有其突出的表现。但是传统职业教育的上课方式与普通中学的教学方式大同小异,还是以理论教学为主,在“黑板上开汽车”,“空对空”地传授知识;其次,学生缺少主动学习的机会,在课堂上,老师为了完成教学进度往往采用满堂灌的方式,并没有留给学生多少思考和讨论的时间。 (二)上课内容与实际的岗位工作脱节 目前专业课所用的教材并没有摆脱传统学科型教学的影子,强调工作原理,甚至计算,而不强调学员的技术操作是否标准,也不注重学生实际动手能力的训练,导致学生进入企业以后发现“学过的用不上,该学的没学到。” (三)职业学校技能传授质量低 职业学校中的教师带学生则采用了一对多组的教学模式,操作的对象是教具,教师一边讲一边做示范,全部完成以后再由学生操作。往往会出现以下问题:首先,教师无法了解每个同学的动作是否正确,更无法及时纠正学生的错误;其次,操作时学生的管理难度增大;再次,设备和工具的损坏十分严重,教学成本增大;最后,传授技能的效果较差。 如何真正实现 “以能力为本位”的教学目的,为汽车维修一线输送适用的技能型紧缺人才,是摆在所有汽车维修职业学校面前的一道无法回避的严峻命题。课程改革是惟一的出路,为此学校付出了大量的人力、财力和精力,做了大量的工作,最终的目的就是在课上能将课程改革的效果体现出来,使学生在一次课结束以后能具备完成某个任务的能力。学生在学习技能的同时,将必要的理论知识结合在实践过程中一起学习,让学生不仅掌握怎么做的要领,还教给学生为什么这样做的道理。我校汽车专业在开展理实一体化教学以来,中级工考试通过率由原来的81%提高至95%,并且考前的强化训练时间由原来的2周缩短至1周,成效明显。 二、理论实践一体化有效教学的实践和探索 (一)任务书的实用性 一本好的任务书就是老师上课时的好帮手。编写任务书时不可以仅仅按照任务要求把原来课本上的内容填进任务书的框架中去,而必须经过提炼,还要进行补充。 首先,任务书中的重要内容尽量用图片来表示。内容不可照搬课本,因为往往课本上讲的车型与学校现有的车型不同。但也不能照搬维修手册,虽然拆装顺序和要求都很准确和规范,但其所述的内容简单,可操作性不强。可以将实际的操作经验与之相结合,融入到每一个步骤中去。其次,必须在任务书中加入操作时的安全注意事项。再次,添加“相关资料”页,以便于学生查找参数与数据。(如螺母的力矩)。最后,在任务书边上添加批注栏,以便于学生记录。 (二)小组与工位的安排 如何才能让每个学生都能完整地、规范地学好一节课上的内容呢?尝试了以下方法:汽修厂里修车都是以小组为单位的,一个小组由2～3个人组成。在第一学期的第一节课我就把班级也分成了若干个小组,一个小组由4～5个人组成。每一个小组任命一个组长,他的任务不光是管理,还必须带领其组员一起学习,共同进步。在小组之间经常进行比赛,通过竞争提高各小组的学习积极性,也培养了他们团队合作的精神。 在教学中,不可能一名学生占用一台发动机,这样教学成本太高。于是我们又采用了“工位管理”的方法。比如进行“发动机结构拆装”课,可以一个小组一工位。而上小总成的课时,可以一个小组安排相邻两个工位。为避免一个工位上的人同时操作,你拆一个螺母我拆一个螺母的状况出现,每一组各个成员都有主次之分,等到下一轮时进行更换。 (三)场地的布局 进行理实一体化教学,较理想的场地必须宽大,整个场地分为两个区域