噪声第五章声环境影响评价2.ppt

8.附加衰减 附加衰减包括空气附加衰减和地面附加衰减。按导则规定，在噪声环境影响评价中，不考虑风、温度梯度以及雾引起的空气附加衰减。 需考虑地面附加衰减的情况： （1）预测点距声源50m以上； （2）声源（或声源的主要发声部位）距地面高度和预测点距地面高度的平均值小于3m； （3）声源与预测点之间的地面被草地、灌木等覆盖（软地面）。 地面效应引起的附加衰减量计算： 注意： 1.地面效应引起的附加衰减量上限为10dB 2.如声屏障和地面效应同时存在，同时作用的衰减 量之和的上限为25dB 5.5 公路噪声预测 （1）美国联邦公路管理局公路噪声预测模式 将公路上汽车按照车种(大，中，小型)分类，先求出某一类车辆的小时等效声级： 式中：Leq(h)i——第i类车的小时等效声级，dB(A)； (L0)Ei——第i类车的参考能量平均辐射声级，dB(A)； Ni——在指定的时间T(1h)内通过某预测点的第i类车流量； D0——测量车辆辐射声级的参考位置距离，D0=15m； D——从车道中心到预测点的垂直距离，m； Si——第i类车的平均车速，km/h； T——计算等效声级的时间，1h； a——地面覆盖系数，取决于现场地面条件，a=0或a=0.5； △S——由遮挡物引起的衰减量，dB(A)； Фa——代表有限长路段的修正函数。 混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。如果将车流分成大、中、小三类车，那么总车流等效声级为： 该模式应用注意事项： ①预测点与车道中心的距离D必须大于15m； ②模式的预测误差一般在±2.5dB范围； ③该模式未考虑道路坡度和路面粗糙度引起的修正； ④某一类车的参考能量平均辐射声级数据必须经过严格测试获得 ⑤模式既适用于大车流量，也适用于小车流量 ⑥卡车在上坡时，会引起噪声增大，可进行修正 ★特殊模式:如果预测点与某段车道的垂直距离小于15m或预测点位于某段车道的延长线上，则预测模式不成立。如果预测点与所考虑车道两端的最近距离仍大于15m，那么预测式成为： 式中：Rn、Rf——分别为预测点与该车道两端的近端距离和远端距离。只有当Rn≥15m时，上式才成立。 （2）国家环保总局推荐的公路预测模式 公路上行驶的机动车辆分为三类，重型车—H，中型车—M，小型车S。 各类机动车辆距行驶路面中心线7.5m处的平均辐射噪声级，可按下列格式计算： 小型车 LS=59.3+0.23V 中型车 LM=62.6+0.32V 大型车 LH=77.2+0.18V 式中：V——车辆平均行驶速度，km/h。 设计车速为100km/h、120km/h时，V为设计车速的65% 设计车速为80km/h时，V为设计车速的90%； 设计车速为60km/h时，V为设计车速的100%。 第i类车辆行驶于昼间或夜间，使预测点接受到的交通噪声值为： 式中：Li——第i类车辆距行驶路面中心7.5m处的平均辐射噪声级； Qi——第i类车辆的车流量； Vi——第i类车辆平均车速，km/h； T——评价小时数，这里取1h； r——预测点距路面中心距离，m； K——车流密度修正系数，按线-点声源考虑，取10～20； a——地面吸收、衰减因子； △S——附加衰减，含筑路面性质、坡度、屏障影响。 * 各类车辆总交通噪声在预测点r的预测值可写为： 式中：Leqi——第i类车辆在预测点r处的噪声值，dB(A) 5.6 铁路噪声预测 （1）比例预测法 比例预测法的应用条件： ①列车通过速度基本不变； ②铁路干线两侧建筑物分布状况不变； ③列车噪声辐射特性不变； ④机车鸣笛位置基本不变； ⑤主要受铁路噪声的影响。 比例预测法的基本计算公式如下： 式中：Leq1——改扩建前某预测点的等效声级，dB(A)； Leq2——改扩建后某预测点的等效声级，dB(A)； N1——改扩建前列车日通过列数； N2——改扩建后列车日通过列数； A1——改扩建前客运列车日通过总长度，m； A2——改扩建后客运列车日通过总长度，m； B1——改扩建前货运列车日通过总长度，m； B2——改扩建后货运列车日通过总长度，m； Np1——改扩建前客车日通过列数； * Np2——改扩建后客车日通过列数； Nf1——改扩建前货车日通过列数； Nf2——改扩建后货车日通过列数； Lp1——改扩建前客运列车平均长度，m； Lp2——改扩建后客运列车平均长度，m； Lf1——改扩建前货运列车平均长度，m；