汽贸大道站模筑混凝土施工方案.docx

`长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-13标段汽贸大道站模筑混凝土专项施工方案中建五局中铁十一局长沙市轨道交通3号线一期工程13标联合体项目经理部二○一四年十月长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-13标段汽贸大道站模筑混凝土专项施工方案单位：编制：审核：批准：中建五局中铁十一局长沙市轨道交通3号线一期工程13标联合体项目经理部二○一四年十月目录1.编制依据12.编制原则13.工程概况13.1工程范围及内容13.2工程周边环境24.施工部署24.1人员配置24.2施工准备35 模筑混凝土施工步骤及方法45.1施工总体指导思路45.2施工工序及工艺66.模筑混凝土施工质量控制106.1 主要质量控制项目106.2 一般质量控制要点116.3 应注意的质量问题116.4质量保证措施127 安全保保障措施127.1建立人员管理及不定期安全检查制度137.2建立安全奖罚措施137.3进入基坑内规定137.4基坑周边安全137.5安全事故报告制度137.6基坑监测137.7夜间施工措施137.8施工用电安全措施147.9起重吊装安全措施157.10高空及支架作业安全保障措施157.11其他安全措施178 文明施工及环境保护措施17模筑混凝土专项施工方案1.编制依据1.1长沙轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-13标段汽贸大道站工程施工招标文件、施工图纸及后续更改文件；1.2现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规；1.3《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-20081.4《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204－20111.5现场踏勘所掌握的环境资料；1.6我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；1.7类似工程的施工实践经验。1.8长轨三建纪要【2014】3号文件。2.编制原则确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。⑴技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。⑵经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使模筑混凝土施工达到既经济又优质的目的。3.工程概况3.1工程范围及内容汽贸大道站为长沙市轨道交通3号线第20座车站，车站位于开元西路与锦绣路交叉路口东侧，沿开元西路东西向布设于地下，为地下两层12m站台岛式车站。由中铁第四勘测设计院集团有限公司总体设计，铁道第三勘测设计院集团有限公司参与设计，设计范围为长沙市轨道交通3号线一期工程汽贸大道站基坑围护、主体结构（包括防水）以及出入口、风道等附属结构。地铁设计使用年限为100年。汽贸大道站为地下二层12m站台岛式车站，地下一层为车站站厅层，地下二层为车站站台层。站房结构形式为钢筋混凝土框架结构，车站计算站台长度118m,站台宽度12m。车站外包尺寸211.2mx20.7m，总建筑面积13086.97m2，包括车站主体和出入口通道、风道设计。车站设4个出入口。车站主体采用明挖法施工，车站自身进行抗浮。围护结构采用Φ1000mm钻孔桩+内支撑。部分素填土较深位置桩间选用Φ800旋喷桩止水，围护桩内侧采用C20模筑混凝土止水，约740.9m3， 内铺Φ8钢筋网片约为39t。3.2工程周边环境车站位于开元西路与锦绣路交叉口以东120m,车站北侧临近美林水郡住宅小区，为地面6层建筑，砌体结构，基础为浅基础，距离出入口基坑约为9.1m,距离车站主体基坑约为29m,南侧临近恒广国际景园小区，为在建小区，现状距离较近的为售楼中心及临时工棚，均为临时设施，保护等级较低，随施工建设将进行拆除。距离主体结构基坑大于22m，附属结构基坑施工时需对售楼中心及部分工棚进行拆迁。4.施工部署4.1人员配置根据总体施工进度要求，模筑混凝土施工拟配备管理和生产人员合计35人，其中管理人员5人，生产人员30人。劳动力配置详见“模筑混凝土施工人员配置表”。模筑混凝土施工人员配置表序号工作岗位人数1生产及技术管理人员52模板工53混凝土施工54吊车司机及指挥人员45钢筋工56机修、电工57普工68合计354.2施工准备4.2.1人员准备及动员周期根据本标段的实际情况及业主、监理单位的要求，项目部配备包括施工、技术、质量、材料、设备、财务、预算、合同计划等管理部门各专业施工技术人员和专业施工队伍，对工程进行有效的管理，保证本工程的顺利实施。同时建立健全各项管理制度，切实做到责任到人，责权分明，奖罚分明。在人员准备期内，完成主要入场劳力详细计划，对现场施工技术人员及工人进行全面培训，培训内