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汽车空调压缩机知识研讨会 ——质量技术部电器组 目录 一、压缩机的基本概念 二、中国压缩机的发展史 三、压缩机分类 四、涡旋式压缩机 五、变频空调和变排量压缩机 Dream Square 一、压缩机的基本概念 压缩机是将低压气体提升为高压的一种从动的流体机械，是制冷系统的心脏。它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过发动机运转带动它运动对制冷剂气体进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩（由压缩机压出的高温高压气态）→冷凝（由冷凝器冷凝成中温高压液体）→膨胀（由膨胀阀节流后变成低温低压雾状的液气混合物）→蒸发 ( 经过蒸发器吸热后变成气态 ) 的制冷循环。 二、中国压缩机的发展史 1969年成功研制了第一台汽车空调装置，并安装在红旗保险车上，送到北京中南海请中央首长乘座。这不仅结束了中国不能生产保险车的历史，同时也开创了中国自行设计、独立制造汽车空调装置的先河，当时汽车空调压缩机的结构为六缸双向斜盘式结构，这种结构是美国通用汽车公司1962年推向市场的新产品，直到今天。 2000年，上海奉天空调压缩机有限公司在合肥工业大学的技术支持下，自行研制开发了涡旋式AP系列压缩机。南京奥特佳冷机有限公司在美国普渡大学技术支持下，于2001年研制开发了WXH系列涡旋式压缩机。 第一代压缩机一曲柄连杆式结构压缩机已在小排量压缩机中所消失，现在只存在于大客车空调装置中。 第二代轴向型压缩机（摇盘式和斜盘式压缩机）一直是汽车空调压缩机的主导产品，约占所有压缩机产品的70％，随着技术的不断进步，轴向型压缩机不但可以做到小型轻量化。而且，最高转速可达10000转／分以上。特别是轴向型压缩机率先实现了无级可变排量控制，特别受到汽车制造商的欢迎。 第三代压缩机--旋转叶片式压缩机由于其体积和重量可以做得最小，易于在狭小的发动机室内进行布置，加之噪声、振动小，容积效率高等优点，也特别受到汽车制造商的青睐。 第四代压缩机--涡旋式压缩机由于突破了制造技术上的难点正在突飞猛进地发展着。 三、压缩机分类 容积式制冷压缩机 往复活塞式 旋转式 变容量式 曲轴连杆式 径向活塞式 轴向活塞式 旋叶式 转子式 螺杆式 涡旋式 直列连杆式 V 型 W 型 S 型 摇板式 斜盘式 气缸圆形 气缸椭圆 滚动活塞式 三角转子式 曲轴连杆式 斜盘式 摇摆斜盘式压缩机工作过程 旋叶式压缩机 　　旋叶式压缩机（也称滑片式压缩机）按气缸形式分圆形和椭圆形两种，如图2-40所示。 　　圆形气缸叶片有2、3、4片式，椭圆形气缸片式有4片和5片式。 　　旋叶式压缩机的工作过程见图2-41所示。 滚动活塞式压缩机 　　滚动活塞式压缩机主要由曲轴、气缸、滚动活塞、排气阀、进气口、滑片和弹簧组成。 　　◆优点： 　　具有质量轻、体积小、零部件少、效率高、可靠性好以及适宜于大批量生产等优点。与曲轴连杆式压缩机相比，质量为曲轴连杆式的45%，体积为44%，零件数为62%，耗电量66%。 　　◆缺点： 　　加工精度高，尤其在大型化时难以保证其精度，另外，在高转速和大功率时，单缸压缩机的振动及磨损会随之加剧。 三角转子式压缩机 Dream Square 四、涡旋式压缩机 1. SELECT TOPIC 涡旋式压缩机是20世纪80年代才发展起来的一种新型容积型压缩机，其机理最早由法国人寇克丝(Leon Creux)提出并于1905年在美国取得专利，由于涡旋体加工困难、轴向力不能稳定平衡、防自转机构不灵活、轴向和径向密封机构不完善等原因，在当时没得以实用化。直至20世纪70年代美国对涡旋式流体机械的基本理论进行了潜心研究，开发了He冷冻用压缩机、膨胀机，显示其卓越性能。 日本在涡旋式流体机械的研制上也不甘示弱。从1975年开始，根据“新容积式压缩机开发”进行了预备研究。特研77B06“涡旋压缩机开发”从1978年3月开始，围绕空调用1.5kw、3kw冰箱用300W等机种进行了基础研究。当前，涡旋式压缩机它已经成为功率在1~15kw范围内甚受青睐的制冷压缩机，并逐步向大容量机型扩展。 涡旋式压缩机发展史 我国1983 年以后才开始涡旋压缩机的研制工作, 1987 年试制出第1 台涡旋空气压缩机。目前涡旋压缩机的研究制造主要集中在美国、日本、中国和韩国。近年来研究涡旋压缩机的论文不断增多, 研究内容主要集中在涡旋压缩机的几何特性、工作原理、泄漏及密封、加工工艺及材料、型线修正及通用型线、整体优化等方面。现在我们力帆所有系列轿车都是用的涡旋式压缩机。 涡旋式压缩机发展史（续） 涡旋式压缩机特点 优点: