第7章 航行值班.pptVIP

8 船舶值班;8 船舶值班;8 船舶值班;8 船舶值班;在《STCW规则》对值班人员的值班时间作了详细的规定： ① 所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24小时内有至少10小时的休息时间。 ② 休息时间可以分为至多不超过2个时间段，其中一个时间段至少要有6小时。 ③ 在紧急、演习或其他超常工作情况下不必保持第1和第2段规定的关于休息时间的要求。 ④ 尽管有第1和第2段的规定，10小时的最短时间可以降到不少于连续的6个小时，条件是这种降低不得超过2天，并且7天时间内提供的休息时间不少于70小时。 ⑤ 主管机关应要求将值班安排表张贴在显而易见处。;8.2.3 STCW规则对防止疲劳作出的指导性意见 ① 在遵守休息时间的要求时，“压倒其他的工作条件”需解释为仅指由于安全或防止污染原因不能延误的或在航次开始时不能合理预料的重要的船上工作。 ② 需警惕能导致疲劳的因素，其中包括但不限于IMO已明确的因素，并应在决定船舶工作时加以考虑。 ; 8.2.4 疲劳产生的原因及影响因素 ① 疲劳产生的原因 睡眠不足 过分的体力消耗 人体内潜伏着某种疾病 情绪不佳、精神抑郁、忧虑等心理因素 ② 影响疲劳的因素 脑力和体力劳动的速度、强度和持续时间。 心理紧张、情绪不良时易引起疲劳。 身体较弱、技术不熟练的人易引起疲劳。 工作环境对引起疲劳有直接影响。;8.2.4 为保证安全值班应采取的措施 ① 船长和大副应合理组织、安排值班人员的工作和休息，避免值班人员连续疲劳，以保证值班人员在值班时具有充足的体力和精力。 ② 当值班与正常工作规律由于某些原因被破坏时，船长应对值班人员疲劳程度进行观察和判定，以确定是否影响安全值班。 ③ 当发现负责值班的高级船员有疲劳的症状，但仍能够担任其职责时，在值班的组成上应考虑配备精力充沛的其他人员配合其值班。; ④ 当发现负责值班的高级船员因疲劳的影响难以保证安全值班时，应毫不犹豫地进行调整，使之得到适当的休息，以利于下一个班次能够胜任职责。 ⑤ 值班的高级船员如在航行值班时，感到疲劳以至于难以保证安全值班的情况下，应毫不犹豫地通知船长。 ⑥ 为保证安全值班，保证船舶的安全航行，必要时船长应亲自到驾驶台值班。;8.3值班安排和应遵循的原则 8.3.1 总体要求 （1）船长和全体值班人员必须注意到《STCW规则》中应遵守的要求、原则和指南。 （2）船长在考虑船舶当时环境和条件的情况下，确保其值班安排足以保持安全值班； （3）值班驾驶员在值班时间内始终身在驾驶台或与之连通的场所，如海图室或驾驶台控制室，对船舶的航行安全负责； （4）当船舶锚泊或系泊时，为始终安全起见，应保持适当和有效的值班；如果船上载有有害货物，值班安排应充分考虑到有害货物的性质、数量、包装和积载及当时船上、水上和岸上的任何特殊情况。; 8.3.2基本规定 （1）人员适任 负责航行或甲板值班的高级船员的资格应完全符合《STCW公约》中所规定的强制性最低要求或可供选择的发证标准。同时每一海船必须满足最低安全配员要求。; （2）航次计划 1）航次计划的一般要求： ①船长应根据航次任务及时通知各部门有关负责人做好各项开航准备工作。 ②对预定的航次，船长和驾驶员应在研究所有有关资料后事先作好航次计划，并应在航次开始前对制定的任何航线进行核实。 ③大副、轮机长应在与船长协商后，预先确定并落实本航次所需各种燃料、物料、淡水以及备品的数量 ④船长应检查各种船舶证书是否齐全、有无预期，检查运输单证及港口文件是否齐全，保证船舶处于适航状态。 ; 2）航线设计的要求： ①每一航次前，船长应保证充分并恰当地运用本航次所必需的海图和其他航海出版物，并保证准确、完整和最新资料。 ②计划航线应清晰地标绘在有关海图上，应在使用之前核实将采取的每一航向。 ③如果在航行期间决定改变计划航线的下一个停靠港，或者因其他原因船舶需要大幅度地偏离计划航线，那么，应在大幅度地偏离原计划航线前计划出修正航线，并在海图上重新标示。; 3）航次计划的内容： ①航线的总里程和预计航行的总时间； ②预计航线上的气象情况和海况；