第二章 容积式压缩机_2.pptVIP

同理，对三级及以上多级压缩（z），同样有： 注意：这只是从理论压缩循环且最省功的原则出发得出的结论。 实际设计中，压缩比的选取还要考虑其它制约因素。归纳如下： ①应满足工艺要求，按段分级 例:合成氨生产中的合成气压缩机，工艺要求为： 压缩到2.02MPa去水洗塔； 再压缩到13.45MPa去铜洗净化； 最后压缩到32.1MPa（表压320kgf/cm2）入合成塔。 ②大型压缩机将第一级压缩比取低些 ?有利于增大λV1 ，确保排气量。 ?可减小机器尺寸（1级缸直径）和重量。 一般 ④为平衡各列活塞力，使压缩机受力均匀，提高机械效率和机构利用率，各级压力比要根据结构方案适当修正。 ③末级压力比适当取小些 末级排压有时会大于设计值（末级超压）； 进气调节（减小）将引起末级压力比升高； 均会造成末级排气温度升高（末级超温）。 目的：防止末级超温 一般 理论工作循环特点 理论循环指示功及吸气量 实际循环与理论循环的差别（重点中的重点） 实际循环的吸气量的影响因素 容积系数、压力系数、温度系数的影响因素（重点） 多级压缩优点（重点） 级数选取原则（重点） 压力比的分配原则（重点） 要 点 实际过程与理论过程的区别及引起后果： 由于余隙容积的存在，实际工作循环由膨胀、吸气、压缩、排气四个过程组成，而理论循环无膨胀过程。 实际吸、排气过程中存在阻力损失，使实际气缸内吸气压力小于吸入管路内气压、实际气缸内排气压力高于排出管路内气压；吸、排气过程中有压力波动、温度变化。 在膨胀和压缩过程中，因为气体与气缸壁之间存在热交换，使得压缩过程指数与膨胀过程指数不断变化，并非常数。 压缩机工作过程中活塞环、填料、气阀不可避免存在泄露，使指示功图面积变小 由于实际循环和理论循环的上述差异，必将影响压缩机各方面的性能。 实际循环的吸气量不但受余隙容积中高压气体膨胀的影响，还受进气阻力和进气被加热的影响。 实际循环的排气量还受泄漏的影响。(后述） 2.1.4 级的实际循环进气量 1.余隙的影响 余隙存在使得气缸内实际可吸入的气体由Vs减小到Vs1 这里： 称为容积系数。 表示余隙对气缸利用率的影响 。 级的实际循环进气量 由于进气阻力和压力波动，使进气终了压力降低为pa （ pa ＜ p1 ） ； 将气缸工作容积内压力为pa的吸气量折合到名义进气压力p1下，则吸气量减少△V2。使得气缸内实际可吸入的气体由Vs减小到Vs2。 2. 压力的影响 级的实际循环进气量 由于进气被加热，使进气终了温度升高为Ta （ Ta ＞ T1）； 将温度高于Ta的气体冷却到T1 ，气缸内实际可吸入的气体由Vs2减小到Vs3。 3. 温度的影响 级的实际循环进气量 综合上述分析，将受余隙、阻力和加热影响后的气体折合到名义吸气状态（ p1 、T1 ）的进气量为Vs3 ： 其中： 称为容积系数。 级的实际循环进气量 称为压力系数。 称为温度系数。 均是影响吸气量的系数。 表示进气阻力对气缸利用率的影响 。 表示进气被加热对气缸利用率的影响 。 级的实际循环进气量 1. 容积系数λv m’：膨胀过程系数 相对余隙 压力比 膨胀过程为一气体热力学过程！ 影响因素：α、ε、m’ ； 气缸余隙容积的存在使得λv1。 (3-13) ⑴ 相对余隙容积α 活塞止点间隙 活塞环间隙 气体通道： 阀窝容积、气阀内部容积 1. 容积系数λv ⑵ 压力比ε ε大：残余气体膨胀后所占容积大，λv小 极限压力比：残余气体膨胀后占据整个工作容积Vh 压力比对容积系数影响 1. 容积系数λv ⑶ 膨胀过程指数m’: 在工程中用等端点过程指数代替实际膨胀指数。 气放热 气吸热 初期 中期 末期 m’ 越小，吸热越多，膨胀线平坦，λv小。 m’越大，膨胀线陡，λv 大 m’可查表选取 膨胀过程指数对溶剂系数影响 1. 容积系数λv 2. 压力系数 影响因素：弹簧力：过强则提前关闭，活塞到内 止点下降大。 吸气终了时状态：与管道及气阀容积有关， 换算到 状态体积变小， 经验确定：常压进气 以后各段 缸壁温度约为吸排气温度的平均值 吸入新气从汽缸壁吸收了热量，温度升高 ，气体比容↑ 折合到标准吸气状态的吸气量就减少， 影响因素：气体性质：导热性、缸壁温度：ε冷却好坏 填填看： 1. 、 和 影响吸气量。 余隙容积 进气阻力 进气温升 2.排气时，气缸内温度比排气管道温度 ， 气缸内压力比排气管道压力 。 高 高 3.压缩初期，气体温度低于壁温，应为 压缩， 过