岩溶隧道衬砌水压力分布规律研究-中国工程科学.PDF

岩溶隧道衬砌水压力分布规律研究 １ １ ２ １ 谭忠盛 ， 李　健 ， 薛　斌 ， 王秀英 （１．北京交通大学土木建筑工程学院，北京 １０００４４；２．铁道部宜万铁路建设指挥部，湖北恩施 ４４５０００） ［摘要］　长期以来隧道衬砌水压力问题，一直是人们争论的焦点。 依托宜万铁路岩溶隧道工程，对不同防排 水方式（即全封堵、堵排结合及排放方式）的隧道衬砌水压力分布规律进行研究，研究方法主要采用模型试验 及现场测试方法，模型试验的比例尺为１∶１６，试验台架可同时施加土压和水压。 通过模型试验得出水压力分 布规律：全封堵条件下衬砌背后水压力不能折减，注浆圈也不能有效减小水压力；隧道内排水后衬砌背后水 压力明显减小，并随着排水量的增加，水压力基本成直线下降；相同排水量时，注浆效果越好，衬砌背后水压 力减小越明显；隧道采用全排导方式时，衬砌仍承受一定的水压。 由模型试验得出的水压分布规律的部分结 论，在现场水压力测试中得到了验证。 ［关键词］　岩溶隧道；全封堵；限量排放；水压力；模型试验 ［中图分类号］　Ｕ４５５．９１　［文献标识码］　Ａ　［文章编号］　１００９－１７４２（２００９）１２－００８７－０６ 取 β＝１，德国、日本常用，美国有时也采用此法； 1　前言 ｃ．可能最大水头值法，认为最高可能地下水位在地 在高水压富水的岩溶区修建隧道，确定隧道合 面，按这一水位的静水头作为隧洞衬砌设计外水压 理的防排水方式及衬砌背后水压力，是隧道结构设 力，巴西、加拿大常采用此法。 前苏联的公路隧道规 计的关键技术之一，关于衬砌水压力折减问题，一直 范也将外水压力作为设计的永久荷载，并规定设计 是人们关注和争论的焦点。 时地层压力选取应依据在相似的环境下、相似的施 长期以来，铁路及公路隧道的防排水设计一直 工经验所获取的数值。 我国水工隧洞设计规范在设 采用“防、排结合，以排为主”的设计原则，在衬砌结 计时考虑了衬砌外水压力，引入一个折减系数 β来 构计算中不考虑水压力作用。 大量工程经验表明， 计算不同情况下的水压力大小，但 β的取值仅考虑 长期大量的排水不仅破坏地表环境，而且使得衬砌 了围岩与衬砌的相对渗透系数，而且在取值时靠定 背后围岩裂隙被冲刷形成空洞，对隧道结构承载不 性判断为主，缺乏定量的标准，其确定带有很大的主 利。 目前，铁路及公路隧道的设计规范采取“以堵 观性。 实际上，作用在衬砌上的水压力与围岩级别、 为主、限量排放”的设计原则，衬砌考虑承受一定的 初始渗流场、衬砌条件、防排水措施以及初始地应力 水压作用，但是确定衬砌水压力却十分困难。 场等均密切相关。 对于衬砌水压力是否折减以及如何折减等问 对于岩溶隧道，由于岩溶本身的复杂性，要确定 题，各国都没有系统研究成果，仅有几种估算方法， 衬砌水压力就更加困难了，水压力不仅与地下水位 概括起来有３ 种方法：ａ．折减系数法，综合各国实 及防排水方式有关，还与岩溶形态、特性、填充物、连 际工程采用的折减系数 β在０．１５～０．９ 之间变化， 通性等有关。 文章以宜万铁路岩溶隧道为依托，采 澳大利亚、美国、日本有时采用此法；ｂ．全水头法， 用模型试验及现场测试方法研究衬砌水压力的分布 ［收稿日期］　２００９－１０－３０ ［基金项目］　铁道部计划项目（２００４Ｇ０３３）；国家自然基金资助项目 ［作者简介］　谭忠盛（１９６３－），男，广西蒙山县人，博士，北京交通大学教授，博士生导师，主要从事隧道及地下工程方面的研究工作； Ｅ －ｍａｉｌ：ｚｓｔａｎ＠ｖｉ