汽车性能与使用3汽车燃油经济性.ppt

汽车性能与使用 学习情境3 汽车燃油经济性 汽车能源经济性比较 燃油消耗占了汽车使用成本的大部分 93号汽油 97号汽油 柴油 天然气 液化石油气 电动汽车 2010年12月北京 93号汽油价格7.17 0号柴油价格7.14 汽车能源经济性比较 汽车燃料种类 液化气LPG 低热值：46MJ/kg 价格：7.2元/kg~ 单位能量价格0.1565（元/MJ） 　　汽车燃料经济性：汽车相对于所完成运输工作的耗油量的大小 　　汽车发动机的燃料经济性：通常由有效燃料消耗率be(ge) 或有效效率ηe 来评价。因其不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车的燃料经济性。 评价指标 ①常选取单位行程的燃料消耗量，即L/100km，或单位运输工作的燃料消耗量（单位货物周转量的燃油消耗量），即L/100tkm、L/kpkm。前者用于比较相同容量的汽车燃料经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响；后者常用于比较和评价不同容载量的汽车燃料经济性。其数值越大，汽车燃料经济性越差。 　②汽车燃料经济性也可用单位量燃料消耗汽车所经过的行程，即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采用每加仑燃料能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值越大，汽车燃料经济性越好。 补充：单位换算 1mail=1.609km; 1pound=0.454kg; 1gallon=4.546L; 1MPG=?L/100km 3.2测定汽车燃料经济性 测定汽车燃料经济性的试验方法有多种。根据对各种使用因素的控制程度，试验方法可分为以下几类： 3.3.1不加控制的道路试验； 只保证汽车的技术状况，其它使用因素不加控制。 3.3.2控制的道路试验； 保证汽车的技术状况，控制某些使用因素。 3.3.3道路循环试验 3.2道路循环试验 汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路试验方法被称为道路循环试验。实验规范中规定换档时刻、制动时间，以及行车速度、加速度、制动减速度等数值。 1）直接档全油门加速油耗 500m，30km/h全油门加速 2）等速行驶油耗试验 最高挡，五个以上车速，500m 道路循环试验试验方法 　等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料经济性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料经济性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象；它也不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等工况。 方法5 工信部油耗 （1）等速油耗 （2）市区工况 （3）郊区工况 （4）综合工况 载货及公路客车 四工况试验 汽车测功器上循环试验 SAE推荐试验 ?在室内试验可不受外界气候条件的限制；由于能控制试验条件，周围环境影响的修正系数可以减到最少；若能控制室温，则可对不同气温条件的汽车工况进行模拟试验；室内便于控制行驶状况，故能采用符合实际的复杂循环；可以同时进行燃料经济性与排气污染试验；能采用多种测量油耗的方法。汽车底盘测功机测量油耗的重复性好，这种方法日益受到重视。 ?不易准确地确定道路滚动阻力与汽车空气阻力；室内冷却风扇产生的冷却气流与道路上行驶时的实际情况有差异；难以给出准确的惯性阻力。 多工况循环试验 美国环保局（EPA）CVS-C行驶循环（UDDS循环） 3.2 汽车燃料经济性计算 3.2.1发动机负荷特性 3.2.2用功率平衡和负荷特性计算汽车等速百公里油耗 （1）发动机万有特性 （2）等速百公里油耗曲线 3.2.4汽车燃料经济性换算 3.3改善汽车燃料经济性 3.3.0、政策性措施 3.3改善汽车燃料经济性 结构性措施 1.发动机类型和功率 柴油机，负荷率 2.闭缸节油 负荷率 3.3改善汽车燃料经济性 3.3改善汽车燃料经济性 3.设置超速档 4.变速器档数 3.3改善汽车燃料经济性 5.提高质量利用系数 6.汽车列车 7.复合动力系统 丰田 3.3.2环境因素 1.道路条件 2.气候条件 3.3.3使用因素和驾驶技术 1.燃油节能添加剂 清净分散剂 抗胶质 2.润滑油摩擦改进剂 3.汽车起步 （1）冷起动 （2）起步操作 （3）行驶预热 3.3.3使用因素和驾驶技术 4.行车档位选择 换挡时机 5.换挡操作 6.行车速度 8.加速踏板控制 9.行车速度 经济车速 汽 车 速 度：中等速度为佳 档 位：高档位为佳 挂 车：负荷增加和质量利用系数增加 维护与调整：汽车的技术状况,如前束、滑行距离、制动系发咬、轮胎气