材料科学基础-第9章3.pptVIP

例题9－8用20CrMnTi钢制造载重汽车变速箱齿轮，其使用中受到较大的冲击载荷，要求齿面有很好的耐磨性，硬度58HRC，齿心部硬度30~45HRC，试编写该齿轮的简明加工工艺路线。 解：选择淬透性较好的20CrMnTi渗碳钢经过渗碳热处理后，既可满足齿轮表面的性能，还可保证心部的性能。 故其加工工艺路线如下： 下料→锻造→正火→机加工→渗碳→预冷直接淬火→低温回火→喷丸→磨齿 9.9.2钢的渗碳 （1）渗碳件的组织 渗碳层的缓冷组织（由表面至心部）： 过共析组织（P＋Fe3CⅡ）→共析组织（P）→过渡区亚共析组织（P＋F） →心部原始组织（ P＋F） 渗碳件渗碳后淬火及低温回火后的组织： 表面：M回＋K粒＋A′；硬度为58～64HRC 心部：低碳M回＋F少量（淬透），硬度为35～45HRC F＋T或S、P（未淬透），硬度为137～183HB 4.渗碳后的组织和性能特点 9.9.2钢的渗碳 渗碳后缓冷时渗碳层的显微组织 P＋Fe3CⅡ P P＋F 心部 20CrMnTi钢齿轮渗碳后 淬火及低温回火后的显微组织 节园：M回＋K＋A’ 齿顶： M回＋K＋A’ 心部：低碳M 9.9.3钢的渗氮 1.气体氮化原理及工艺 气体氮化法：渗氮罐内通入氨气，在一定温度下，氨气将分解出活性氮原子，活性氮原子被钢吸收后在其表面形成氮化层，同时向心部扩散。 氨气在450℃以上温度与铁接触后分解： 2.渗氮用钢及渗氮的特点 渗氮用钢 一般选用中碳合金钢。合金钢中通常含有Al、Cr、Mo、W、V和Ti等合金元素， 渗氮的特点 （1)氮化处理是工件加工工艺路线中最后一道工序。 氮化零件工艺路线如下： 下料→锻造→退火→粗加工→调质→精加工→去应力退火→粗磨→渗氮→精磨或研磨 （2）工件在氮化前一般要进行调质处理，获得回火索氏体 组织。 （3）氮化温度低(500～580℃) ，变形很小 。 （4）渗氮后的工件，不需淬火便具有很高的表面硬度、耐磨性和红硬性。 9.9.3钢的渗氮 40Cr钢 45钢 N化层（白亮层） N化层（白亮层） 由表至里为：ε（Fe2N）+γ （Fe4N）相 → γ相 ＋? → α 相→心部（S回） 3.离子氮化 在低真空(2000Pa)含氮气氛中利用工件(阴极)和阳极之间产生的辉光放电进行渗氮的工艺称为离子氮化，又称为等离子氮化。 离子氮化时间短，速度快，处理周期为气体渗氮的1／3左右，它适用于各种钢、铸铁、硬质合金等金属及合金制造的刃具、模具、齿轮及轴类等各种零件。 9.9.3钢的渗氮 9.9.4钢的碳氮共渗 与氮碳共渗 按使用介质不同可分为固体碳氮共渗、液体碳氮共渗与气体碳氮共渗。 气体碳氮共渗常用的介质可分为两大类：一类是渗碳介质加氨，如煤油＋氨气、煤气＋氨气等；另一类是含有碳氮元素的有机化合物，如三乙醇胺（C2H4OH）3N＋20％尿素（NH2）2CO等。 共渗温度一般在820～860℃范围内，共渗时间主要以共渗层深度而定，一般为1～6小时。 1.碳氮共渗 工艺上与渗碳相比，具有不同的特性： 因加热温度低，共渗后可直接淬火。可用较低的速度冷却，淬火变形和开裂的倾向小；渗速较快，可以缩短工艺周期；氮提高了回火稳定性，可在较高温度回火。 共渗＋淬火＋低温回火后组织: 表面——含氮的高碳回火M（细针状或隐晶状）＋ 少量A ＋碳氮化合物（颗粒状） 心部——低碳回火M或低碳回火M＋屈氏体 硬度、耐磨性、耐蚀性和抗疲劳性优于渗碳。 9.9.4钢的碳氮共渗与氮碳共渗 2.氮碳共渗（软氮化） 在Fe－C－N三元素共析温度以下(530～570℃)对工件表面进行氮碳共渗的一种化学热处理工艺。它以渗氮为主，同时也渗入少量的碳原子。 氮碳共渗的渗剂有三种： 第一种：以氨气为主体添加其它渗碳气氛如吸热型气氛、醇类裂化气等。采用氨气作为供氮气体；采用吸热式渗碳气体作为供碳气体。 第二种：液体有机溶剂如甲酰胺、三乙醇胺等，其中以甲酰胺应用最广。 第三种：尿素。 软氮化的合适温度为570℃左右。一般保温时间为5～6小时。 9.9.4钢的碳氮共渗与氮碳共渗 碳钢软氮化后的组织为Fe2～3（N，C）、Fe3N和Fe4N构成的化合物层。 对于含有Cr、Mo、V、Al、Ti等元素的合金钢，共渗后除以上组织外，共渗层中还有许多呈弥散分布的细小的合金氮碳化物。 性能上，抗疲劳性优于渗碳和中温碳氮共渗，硬度低于氮化，渗层较薄，不适于重载件。 应用：普遍用于模具、量具及耐磨零件处理。 3Cr2W8压铸模经软氮化处理其寿命提高3 ～5倍；高速钢刀具经软氮化处理后寿命可提高20 ～200