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沥青路面施工过程中可能造成路面早期病害的 几个不可忽视的隐患问题探讨 （XXXX项目路面学术交流论文） [?? L T?? 2004.3.8??] 摘??要??本文对路面施工中污染问题，透层、下封层、粘层对沥青层油石比影响问题，桥涵面（含搭板）质量对沥青路面影响问题，路基不均匀沉降对路面影响问题进行了探讨，分析了它们对路面早期病害产生的影响，提醒路面施工者及相关部门引起高度重视，确保沥青路面施工质量 关键词??沥青路面??污染?? 透、封、粘层?? 油石比??搭板??桥涵面??路面病害??路基不均匀沉降??开裂?? 断裂 前言：关于沥青路面早期病害的学术文章或专著做为公路人，我们大家看过或了解的已经很多，按理说一般情况下应该通车后不会或很少出现早期病害，但实际情况并非如此，全国范围内关于路面通车后路面早期病害严重的报导每年都有较多篇幅见诸相关报纸或网站，本文针对XXXX施工实际情况就“己往多被施工等忽视或容易处理不好”的几个施工中实际“可能对通车后路面造成早期限路面病害”的问题进行分析和探讨，以便引起公路同行及相关部门的重视和注意。 沥青各结构层施工期间路面污染问题 中、下面层施工完成段，在没有进行其上一层沥青路面铺筑前被污染往往是不可避免的，大多已司空见惯，往往在多次制止但却在效果较差的情况下顺其自然了。污染原因为： 1、公路沿线途经村落道口行人或车辆横穿公路的泥巴污染； 2、路面承包商自己施工污染，如路面运料车辆从拌和站到摊铺现场的沿途污染，主要是泥土、渣料及灰尘，还有中间带填土施工、路肩填土施工的土污染及路缘石施工、砼路肩施工、级配碎石路肩施工造成的污染； 3、路基（主要是防护工程）与路面交*施工造成的污染 以上原因“3”是污染的最为严重原因，避免交*施工或路基防护施工必须采取切实可行的防污措施是非常重要的。被污染的路面即使用水反复冲洗（竹埽、钢刷配合）也可能不会彻底，部分脏物已进入沥青层表面凹缝中，可能永远不会去掉了，况且有些施工单位污染后根本不给予及时冲洗，后果将更为严重，污染部分或去污处理不良处利用喷洒粘层油补救不能解决实质性问题， 透层、下封层、粘层中沥青对沥青层现场油石比的影响 这几乎是一个一直没有引起公路人充分重视的问题，特别是在高温地区更应引起重视，笔者曾观察了多条高速公路的泛油情况，较大范围（够一车料摊铺范围以上）的泛油几乎没有，这或许是在施工摊铺期间现场发现了油石比异常时及时将不合格混合料清弃了的原因，但小范围的一块块泛油很多，特别是在桥面上或桥头附近部位，这种泛油的主要原因应该是透层、下封层、粘层中某层或多层过多的沥青在高温天气下已间接改变了路面沥青层的油石比，使沥青含量超标准后泛油（当然也偶有一车料中某锅料沥青含量过高而未能在摊铺时发现的情况），同时，透层、下封层、粘层沥青改变了沥青结构层油石比也是路面部分段上或桥涵面上的车辙、推移、雍包产生的原因之一。透层、下封层、粘层局部或整段沥青过剩（过多）的主要原因如下： 1、透层：水稳碎石等半刚性基层表面致密，透层乳化沥青下透厚度一般仅为1~2mm，但当透层油喷洒前基层表面吹尘不彻底或没能在洒水温润后半风干状态下喷洒时，乳化沥青中沥青数量（水分挥发后）即使你按《规范》要求用了0.7~1.1L/m2，因透不下去也会相对用量过多；（建议在基层完工后的第二天用40：60油水比喷洒透层，每m2用量可通过试洒以保证要求的最少量为好）； 2、下封层：喷洒乳化沥青后如果不能很好的撒布封层料（3~7碎石或粗砂）势必造成下封层沥青相对用量过多；当透层下透不理想时，透层多余的沥青与下封层多余的沥青高温时间接地加大了沥青层沥青含量； 3、粘层：粘层的目的是将沥青各结构层之间联成整体，在铺筑上一层前如果该层没有受到污染是不需喷洒粘层的，但实际情况污染几乎是难免的，粘层也只能喷洒了，如果机械洒布车自动洒布，势必造成一个洒布段内污染轻重都是一个洒布量，某些末受污染处多余了已洒布的乳化沥青量； 4、不管是人工洒布还是机械洒布，透层、下封层桥头两侧在起始洒布或终止洒布时都容易造成乳化沥青用量过多； 5、平整度较差部位乳化沥青势必会造成分布多少不均现象，乳化沥青在喷洒时会自然流积到严重低凹处（即使努力控制在尽量不流淌的情况下），特别是在大多平整度都较差的桥头部位； 6、桥面因大多平整度较差更易造成粘层油分布多少不均； 7、接头涂刷乳化沥青是易造成接头下部乳化沥青堆积； 从以上可以看出，即使采取了积极可行的措施，仍很难合理控制好乳化沥青不过量，特别是透层、下封层合计对下面层的现场沥青含量的影响，这也是一般情况取芯的芯样实际油石比为什么几乎都比各标段拌和站取样抽提结果高较多的可能原因（检查时芯样油石比一般在4.0%~5.0%，拌和站取样抽提在3.8%