公路工程建设中一些知识.docVIP

公路工程建设中的一些知识 7月4日，孙业香教授给我们作了题名为《宿扬高速公路天长段的设计理念》的报告。这场生动精彩的讲座给我留下了很深的印象，孙教授的睿智谈吐、讲授公路建设知识的丰富与通俗易懂、会场同学的安静与认真，都让受益匪浅。关于高速公路建设，即使不是我的方向，但仍激起了我的兴趣。 《公路工程技术标准》中的路线设计的基本要求 路线设计，应根据公路的使用任务、性质、合理利用地形，正确运用标准，保证线形标准的均衡性。在条件许可时，应论证地选用较好的技术指标，以提高公路的使用质量。 公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。线形设计， 应考虑车辆行驶的安全舒适、 驾驶人员的视觉与心理反应、引导驾驶人员的视线、保持线形的连续性，注意与当地环境与景观相协调，并避免采用长直线。为保证与提高公路使用质量，对高速公路与一级公路以及风景区公路的个别路段，应采用透视图法进行检验。 越岭路线应根据技术、经济比较采用隧道或展线方案。当采用展线方案时，应充分利用地形布线，确需采用回头曲线时，应尽量避免在同一山坡上布置较多的回头曲线。 路线应尽量避免穿过地质不良地区。干线公路应避免穿过城镇。 路线设计，应少占田地，少拆房屋，方便群众，不损坏重要历史文物。 从以上规范可以看到，国家与社会在修路致富与民生方面的一些基本思想——以民为本，服务群众。保护耕地，保护资源，保护环境，保护文物。我们不能重蹈美国修路覆辙（修路占用大量的土地），应该做到在勘察设计阶段就要严格把关，确实落实国家的政策，永远将百姓的利益放在第一位。 修筑高等级道路面层所用的材料 高等级道路面层所用的材料主要有沥青混凝土、水泥混凝土、沥青碎石混合料、碎石掺土与不掺土的混合料与块石料等。下面是几种不同材料路面的性质比较： 一般路面性能：较高的结构强度、抗变形能力，较好的水稳定性与温度稳定性，表面耐磨、不透水、具有良好的抗滑性能与平整度。 沥青混凝土特性：具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能，是较为理想的环保型路面材料。 沥青混凝土作用：一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力与锁结力。矿粉细颗粒(大多小于0.075毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提高了沥青材料的粘结强度与温度稳定性；而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。 水泥混凝土性能：强度高，稳定性好，耐久性好，抗滑性能好。采用软练425或525号普通硅酸盐水泥、中砂或粗砂与Ⅰ、Ⅱ级碎（砾）石。混凝土28天极限抗压强度不低于30～40兆帕，极限抗弯拉强度不低于4.5～5.5兆帕，每立方米混凝土的水泥用量为300～350公斤。对双层式混凝土路面的下层材料，可适当降低要求。为提高混凝土的使用性能，可掺入少量早强剂、加气剂、增塑剂、减水剂或聚合物等外加剂。水泥混凝土作用：以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土与装配式混凝土等各种路面。 沥青玛蹄脂碎石混合料：一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能与水稳定性也有较多的改善。添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺与压实效果较好。间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面性能。沥青玛蹄脂碎石混合料用途：利用间隙可不断调整的大型胶体磨使改性剂反复多次通过磨体而达到非常均匀与沥青共混，用400倍显微镜面观察切片晶体结构是否混合均匀。PE对改善高温稳定性较好，而SBS对改善低温稳定性较好，96年首都机场东跑道罩面掺入4%PE+2%SBS，另外还掺入0.4%石棉纤维，使用改性剂以后，针入度比原来沥青减少了一个等级，软化点大为升高，粘度增加了7倍，说明沥青的高温稳定性有显著提高。 在建设节约型社会的号召下，我们的建设施工单位，科研创新单位都应该明确自身的环境与社会责任，路面材料应该往更轻便、更高强、更环保方面发展，作为未来基础建设的新一代大学生更应该懂得这份使命以及形势的紧迫性；在扎实的基础知识掌握下，研发新型节约材料，钻研创新工艺，发挥才能。 道路施工组织设计的几个重点 道路工程建设项目开始施工应具备以下条件：1、已经办理该建筑工程用地批准手续；2、在城市规划区的建筑工程，已经取得规划许可证；3、需要